△图为虹林新苑小区。
△王先生提供的“欠费告知书”显示，1月他要支付停车费560元，远高于包月车主的停车费。
△图上左侧为地面固定出租车位，右侧白线划设的为地面非固定出租车位。
△小区自2018年11月起已积攒了数十名排队等待包月名额的车主。
王先生认为，地面车位作为公共资源，即便限制使用，也应有更合理的分配方式。在业主们要求下，今年3月底，怡东物业和业委会将房屋出售等原因让出来的9个包月车位名额释放，但王先生依然没有排上……
治理停车难是为了缓解矛盾，而非激化矛盾
申城开展停车难治理以来，在不少小区，要求社区管理者采取措施解决小区停车难题的呼声很高。但记者留意到，一些小区采取了一些措施后，停车矛盾不减反增，投诉量也明显增加。上述“暂停新增车辆办证”等做法在申城不少小区均存在，也成为被投诉的焦点，与治理的初衷背道而驰。
评判一个停车管理措施是否合适，要看这一措施是否具有针对性、是否能最大程度解决矛盾以及是否有实施的基础。从这个角度来看，单纯地限制小区部分车辆停放虽然能起到“节流”的作用，但这种回避主要矛盾的做法有失公允，实则收效也有限。
小区停车难究竟该如何治理？一些小区的做法可以作为借鉴参考。
