华为公司在美国设立四个研发中心(华为公司在全球的制造中心有几个)

文/岸青

2016年1月，一个研发中心在加州硅谷诞生了，2018年9月，它获得了国内生产和销售的双重资质。2019年4月，其在国内按照工业4.0标准打造的两江智能工厂正式投产。2020年7月，推出了自己旗下的首款产品，以同级最强运动基因强悍问世。2021年1月，和华全球为跨界联手，发布全新的华为智选车型。2021年12月，推出全新高端新能源汽车品牌AITO。

言至于此，相信大家已经猜到了它的名字——赛力斯。从16年硅谷成立，到21年与华为深度合作，赛力斯已经走过了六年的风雨兼程，和某些造车研发新势力相比，他算不上年轻，但和传统车企放在一起，他又充满了青涩的生机。

华为钦点，携手共赢

虽然已经有了六年的历史，但赛力斯真正走进大众视野，成为热议度高居不下的当红品牌，还是得益于华为今年的助力加持。

作为科技行业的头部企业，华四个为自身便是一个巨大的话题，在跨界造车热度居高不下的同时，一直声称“不造车，只协助车企造好车”的华为和下场造车的同行形成了鲜明的对比，人们对这位“大佬”下一步的举动充满研发了好奇与期待。

因此，当今年4月下旬的上海车展上，小康股份旗下整车品牌赛力斯与华为达成深度合作，宣布双方联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市时，自带国民话题度的华为便一举将赛力斯推到了话题榜的热潮。

作为一个“技术宅男”，赛力斯将所有研发都专注于电动动力总成技术、下一代电池技术和轻量化设计等方面。有几个其专心做产品，没空搞营销的做法和华为一直以来的技术在驱动型企业文化不谋而合，两者一拍即合，顺利“牵手成功”。

此次的合作和以往不同，作为华为的“亲儿子”，赛力斯不仅获得了华为许多智能终端技术的支持，华为智选SF5更是被史无前例的搬进了华为线下体验店，华为消费者业务CEO余承东更是两日内连发8条微博为赛力斯宣传，并公开表示：华为不仅要帮企业“造好车”，还要帮其“卖好车”。

华为智选SF5一时风光无限，金康赛力斯也成为了大众知名品牌中的熟人常客。

当人在高位时，总能听到不少非议的声音，赛力斯的大火招来了不少人的眼红，网上出现了一制造中种不太和谐的声音：“没了华为的赛力斯，还剩下什么？”可能是合作伙伴太过优秀，以至于使大家暂时忽略了赛力斯本身的实力。

我记得曾有这样一句话，是金子，总会发光的。华为之所以选中赛力斯，除了两者都对技术有着极致的追求外，赛力斯本身的实力也是一大关键点。

打铁还需自身硬

珠莹月华相辉映，作为东风小康旗下的新能源品牌，赛力斯汇集了全球的技术资源，在美国设立研发中心，从硅谷到重庆，赛力斯能火起来靠的并不仅仅是华为这个国民知名度I美国P的加持。

早在2020年，金康赛力斯SF5便在新能源年度车盛典上荣获“最佳增程电动轿跑SUV“奖项，2的021年第三届智慧汽车大奖颁奖盛典上斩获“年度最华为设立佳运动高性能增程式电动车”殊荣，赛力斯的2021年早早地便开了一个好兆头。

除此之外，成立的六年时间中，赛力斯已完成了全面的核心电驱动技术、整车智能制造技术等方面的整合，拥有各项技术专利超1000项，在三电、技术平台和认证等五大领域均有突破。

而且赛力斯的研发团队背景十分强大，特斯拉的首任CEO马丁艾伯哈德以及前特斯拉主电机工程师唐一帆均为美国新能源公司SF MOTORS的资深人员，而SF M的OTORS正是中国小康工业集团于2016年1月在美国硅谷注册成立的全资子公司。

毫不夸张的说，赛力斯有着一批来自顶尖汽车品牌的全球化精英技术团队；过去六年时间里，赛力斯还通过以全时电动为核心中心的发展路径，实现了从核心研发到中国制造，为公司再到全球销售的产业链“闭环”。有几个

简而言之，赛力斯作为一个年轻的品牌，却早已经完成了从技术研发、人才团队，到产品开发、生产基地建设等各项准备工作，目前，赛力斯是国内少数几个拥有三电核心技术的车企，拥有业内首创的四电机驱动技术平台和1.5T四缸发动机的高效增程器。

不得不说，在这个联名IP盛行的时代，合作的举措实在是太多了，但并非每一次携手带来的都是正向的传递，促使用户花钱消费的最主要驱动力永远是产品，如果产品实力不行，再怎么热门的IP都无法挽救。

对于华为和赛力斯两者合作关系的描述，与其说是锦上添花，不如说是强强联手更为合适。

科技赋能

正是有了强大的技术积累和雄厚的资金支持，赛力斯华为智选SF5才得以呈现出了如此四个强劲的表现力。

赛力斯华为智选SF5四驱版本为公司的动力总成采用的是“赛力斯SEP200电机 HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的智能四驱中心动力组合，在满油满电状态下的NEDC综合续航里程超1000km，远超同级产品续航成绩，真正做到了续航里程无焦虑。

此外，作为性能最强的增程车，赛力斯华为智选SF5四驱版本前后电机的最大总功率达到了405kW，最大扭矩达到了820Nm，相比于特斯拉Model Y高性能全轮驱动版的系统总功率为339kW，最大扭矩623Nm的数据成绩，赛力斯的表现要高出不少。

而且在四驱版本的“零百加速”仅需4.68秒的高性能下，赛力斯SF5的馈电油耗做到了6.3L/100KM，将动力性能和经济性两个互相矛盾的要求一同做到了极致，可见赛力斯的三电技术有多么先进。

为了实现性能的完美和高效，赛力斯在生产制造上从不吝啬成本，为了实现高性能又舒适的操控感，赛力斯华为智选S制造F5采用了轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计。

就连悬架也是宝马同款，前悬采用了双球节结构的双叉全球臂独立悬架，后悬采用了豪华品牌旗舰车型中常见到的梯形多连杆铝合金整合连杆结构。

华为在互联生态方面一直有着很大的优势，HUAWEI HiCar最大的特点就是车内车外的深度融合。它整合了华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，对于华为的忠实用户来说，赛力斯华为智选SF5无疑是花粉体验人车互联的最好选择。

此外，赛力在斯华为智选SF5在安全性上也做的不错，在2021年11月份，中汽中心C-NCAP正式发布了2021年度C-NCAP第15号车型评价结果，赛力斯SF5华为智选四驱版获得了C-NCAP“五星级”安全标准。尤其是在主动安全得分率、综合得分率上均高于测试车型平均水平。

AITO品牌焕新生机

如果说赛力斯华为智选SF5的出现只是两个技术宅的牵手合作，那么高端智慧汽车品牌AITO的发布则是把两者的合作推向了更深端，赛力斯拥有造车的硬核实力，而华为有智能网联生态的优势，两者携手同行，一起为用户带来顺畅、高效、安全的出行体验及全场景的智慧生活体验。

在新能源的战场上，高端品牌已经打响了决战的枪声，谁能最快拿出实力，打造出品牌差异化，谁边能最先抢占市场先机。

为了迎制造合AITO品牌发展的高端战略，赛力斯打造了一套由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，而华为同样拿出了通信ICT领域三十多年的核心技术积累，宣布AITO新车美国型将搭载最新设立的HarmonyOS智能座舱。

对于AITO品牌而言，赛力斯多年的电驱增程技术和工业4.0标准的智慧工厂是基础，华为多年生根在科技领域的互联技术是驱动，能否抢先布局智慧汽车市场，便看接下来后续产品的表现力了。

今年的赛力斯，不仅在汽车界拼出了名声，就连资本市场也是闻风而动，2021年华为，赛力斯股价上涨飞快，在四月刚刚宣布与华为合作时，沾上华为IP的他在资本市场可谓扶摇直上：股价在短短一年时间从10元左右，一路高歌猛进上涨至2021年6月22日最高的83.83元，总市值由4月初徘徊在300亿左右，最高涨上千亿市值高位。

写在制造中最后：