四川将建4个全国综合交通枢纽，哪些能上榜呢？

在国家综合立体交通网规划纲要中提出，要在全国范围内建设80个左右的全国性枢纽，这些枢纽城市可以是省会城市、省域副中心城市、区位优势比较独特的地级市。

全国性枢纽，是国家立体交通网中的重要节点城市，是区域性的航空、高铁、航运等中心，在省外可以通达全国主要城市、省内可以覆盖数个地级市。

能够入选全国性枢纽的城市，一般都是城市能级比较高、交通优势比较明显的城市。

四川位于长江经济带的上游地区，是我国西部重要的交通枢纽。前面我们介绍了全国性枢纽，其实在这个层级之上，还有国际性枢纽，这个数量不多，大概有20多个。

成都市，毫无疑问是国家明确的国际性枢纽城市。

成都是四川的省会，也是西部地区2个国家中心城市之一、2个超大城市之一。成都与重庆组成的成渝双城经济圈，是我国交通的第四极，不仅是沿江通道的西端起点，更是西北与西南联系的最重要的节点城市。

除了成都，四川还有20个地级市，再加上四川面积大、人口多、经济实力强，因此全国性交通枢纽的数量也比一般省份要多。

根据四川十四五综合交通规划，全省将建4个全国性枢纽，分别是泸州-宜宾、攀枝花、达州、广元。

4个全国性枢纽，均位于四川重要的区域节点

四川的地形比较复杂，整体可分为川东、川西两大区域，川西为高原地带、川东为平原，但是细分的话还可以分为川南和川北，成都位于全省的中心，是主枢纽。

川北地区与陕西接壤，是成都-西安通道的必经之地；川南地区与贵州、云南接壤，是成都-昆明、贵阳通道的重要节点。同时成都经重庆至上海的通道，已经形成了北、中、南的多通道组合。

因此四川的全国性综合交通枢纽城市，基本都集中在这几个区域，下面就来具体分析一下：

1、泸州—宜宾枢纽，这两个城市均为川南的沿江地区，两城的直线距离约80公里。从区位上来看，泸州、宜宾均不在成都至重庆的主通道上，所以高铁的枢纽地位并不是太高。

因此这个全国枢纽定位主要是航运功能，是成渝地区与西南地区联系的门户枢纽。泸州将重点打造长江上游航运贸易中心，宜宾是成渝与贵阳、昆明的高铁枢纽，同时宜宾还有五粮液机场。

泸州和宜宾组合，就可以弥补相互的不足，建设组团式全国枢纽。

2、攀枝花，位于四川西南部，是整个川西地区与云南昆明联系的门户枢纽。攀枝花总人口只有100多万人，但是区位优势非常独特，这里是三线建设重点布局的区域，所以交通基础条件非常齐备。

攀枝花位于云南版图的包围之中，距离昆明只有200多公里，距离云南的两大旅游城市丽江和大理也都十分近，攀枝花是成渝至滇中通道的重要枢纽。

3、达州，四川东出北上综合交通枢纽。

4、广元，成渝地区北向重要门户枢纽。

2个位于川北地区，广元晋级、南充落选

建国初期，四川分为四大行署，其中川北行署位于南充，管辖以北的广元、巴中、达州等数个地级市，所以南充是川北的中心城市。

南充的经济实力也很强，2021年GDP为2600多亿，在四川排第5位。南充的第二个优势是人口众多，四川人口超过8000万，但四分之一都在成都市。

四川第二人口大市就是南充，常住人口为561万，第三人口大市是达州，为539万，都位于川北地区。

按理说以南充的区位优势，入选全国性交通枢纽是很正常的事，为何会落选呢？

前文已经说了，四川在川北地区确定了2个全国性枢纽，这就是达州和广元。达州与重庆的万州相邻，万州是重庆的交通副中心，是整个成渝地区东出的北向节点，而达州是成达万高铁的节点，达州与万州、开州一起，是整个四川北部东向联系的枢纽。

所以万州入选全国性枢纽是必然的。

广元位于南充的正北方，是成都至西安通道的节点城市，也是整个成渝地区向北的重要枢纽。随着一带一路的建设，西安是中欧班列的集散中心，而广元是整个成渝地区中欧班列的编组基地。

从这个角度来看，广元虽然城市地位不如南充，但是区位优势比南充更加独特。

交通是经济发展的支柱，四川确定了4个全国性枢纽，未来高铁、航空、高速公路等都会倾斜，自然也会得到比其余地级市更好的发展机会，或许四川未来的城市格局也将发生很大的改变，让我们拭目以待吧！