根据中国汽车工业协会的数据，2019年1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%。

而二手车市场则还在增长中：今年1-10月，全国市场累计完成二手车交易1185.27万辆，累计同比增长4.6%。

那么，“二手车平台”们过得很好吗？

“没有中间商，我来赚差价”

“没有中间商赚差价”

2016年开始，孙红雷代言的瓜子二手车广告铺天盖地袭来，一句“没有中间商赚差价”也深入人心，帮瓜子打响了名声。

艾瑞咨询的研究数据显示，2016年瓜子广告营销相关支出达到12亿元。

那么到底有没有中间商赚差价呢？

按照瓜子二手车的C2C模式，买卖双方直接交易，是没有中间商（二手车经销商）的，因此也吸引了众多用户。

其2015年9月单月交易额突破4亿元，月活跃用户超4000万，一举占据二手车C2C模式线上80%的市场份额。

但现实却来打脸了。

普通买家哪有二手车经销商精呢？二手车平台的车便宜？于是他们早一步看车、买车，好的车早都被车商拿走了。然后有的车商再抬高价格在二手车平台二次、三次售卖。

而在交易过程中，瓜子二手车将收取买家9%的服务费。

二手车平台的第一战——价格革命，推动了二手车价格逐步走向标准化，过去线下车商从一辆车上挣到20%-30%利润的日子已经一去不复返。

但同时，杨浩涌也发现了：瓜子二手车也赚不到钱，还比线下车商成本高。

在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子的亏损额分别为16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。累计亏损为77.29亿元。

面对这种情况，杨浩涌做出了应对，提供了保卖业务后升级为瓜子严选直卖店。也就是由瓜子二手车评估定价之后，瓜子二手车预付卖家一定费用，将卖家的车放置在瓜子严选直卖店统一售卖。

瓜子二手车：既然杜绝不了中间商来搅和，不如就自己做中间商。

2018年9月16日，第一家瓜子二手车严选直卖店正式落地沈阳，此门店面积达2.3万平方米单店有500余个车位。

二手车

压着瓜子二手车的三座大山
瓜子二手车虽然没赚多少钱，但烧起钱来却不含糊。

1、营销成本太高

瓜子二手车母公司车好多集团曾透露：2019年投放广告的预算在20亿元左右。

有趣的是，广告投放声势浩大的瓜子二手车，逼得友商也不得不加预算。优信二手车创始人戴琨曾在接受采访时表示，“如果没有瓜子二手车这样一个对手，优信的广告费用可能会少投一半。”

2、收车占用过多资金

瓜子二手车的严选直卖店收车时需要提前支付卖家50%的费用，半个月后付清尾款，故而造成严选店仅收车一项就占用了数十亿元资金。

3、新业务全国购也烧钱

寻找车源、车辆检修、跨区域运输等环节，都花销不小。

由此也可以看到，瓜子二手车的转变，早已不是“没有中间商赚差价”，后改为“瓜子二手车直卖网”，现在是“哪里价格低 帮你哪里买”。

二手车市场的“决战”

曾经瓜子二手车因号称行业内“遥遥领先”被工商局以虚假宣传不当竞争为由罚了1250万。现如今看来他们似乎真的担得起这份威名，那瓜子二手车就是二手车平台战役最后的胜利者吗？

大数据

优信、瓜子、人人车实属二手车平台的领头羊，看看他们的近况。

优信：最新财报显示毛利率从去年同期的45.8%上升至55.2%。持续的经营亏损为2.53亿元，相比去年同期的4.89亿元大幅收窄。

人人：濒临破产传闻频出，资金链何去何从？在2018年11月时，人人车就被爆出大量裁员，以及收缩城市战线，取消了25个城市的业务。进入2019年，关于人人车濒临破产的传闻频出。更让人捏把汗的是，人人车自从2018年4月26日开始就没有任何融资进展。

瓜子：一边说集团已盈利，一边要优化人员结构。2019年12月，瓜子二手车被爆关店、裁员。上海、南京、武汉等12个区域的严选店都出现搬迁、退租情况，裁员20%-30%。杨浩涌在12月16日在接受媒体采访时却表示“11月整个集团已经盈利了，四季度整个集团应该也会盈利。”

二手车平台的求生路到底在哪里？在没有清晰的盈利模式下，有多少资本加持似乎成为了关键。

幸好瓜子二手车今年2月拿到了软银15亿美元的投资，还有实力拼一拼。

据全球知名研究机构Ipsos(益普索)2019年调研显示，约65.9%的二手车买家将车况质量和售后保障视为影响购车决策的最关注因素，车辆价格的关注度已经下降至21%。国内二手车行业正在加速由价格敏感型向品质敏感型转变。

从价格导向到质量导向，瓜子二手车也下了大决心。

二手车

12月16日，在瓜子二手车的媒体沟通会上，其掌门杨浩涌正式宣布瓜子二手车将展开“质量革命”行动。

瓜子二手车在技术、检测、整备、售后保障等车辆品质升级方面的车均投入达到3000元，20万元以上车源单车品质升级投入达6500元。

这一次质量革命过后，我们期待最后的结果。

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