站点可自行决定快件保管时间和收费
《2020中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》显示，2019年，快件箱保有量增加了13.4万组，箱递量增量达到24.1亿件，均创历史新高。
去年暴发的疫情进一步加速了网购渗透和无接触如何收派习惯的普及，预计智能快件箱投递率将持续提升，服务站将成为社区重要的流量入口，新型末端在提高派送效率、提供商业价值方面得到效能释放。
对比来看，快递柜因能24小时提供服务受“上班族”青睐，驿站如何则以多元化的人力服务满足用户个性需求。驿站
去年南都记者调研末端代收服务发现，近5成受访者平均每3天收1个快递，高达88%的用户通过小区代收点收过包裹，因家里没人而需要使用代收的用户占到4成，同时，3成用户希望快递代收点离家更近。在代收服务中，用户更加期待驿站可以提供“包裹保管时间延长”“能够保存特殊经营范围包裹（生鲜/贵重品）”“大件能送起开上门”等多元、细分服务。
那么，丰巢服务站和现有的柜机在包裹投递模式上有何差异？二者是否存在布局重复问题？上述工作人员告诉南都记者，丰巢服务站在收派方面，分为用户自取和派送上门：派件可入库服务站或丰巢柜机，如有用户要求上门派送，服务站有人员也可安办排上门派送。在选择快递公司合作伙伴层面，“所有快递公司的快递都可以放”，站点可自行决定快件入库后的保管时间，超时门槛以及收费情况。“已经有丰巢柜的营业执照小区也可以申请入驻服务站”。
快递起开门店开拓步伐加快，区位和件量成关键
南都记者采访了解到，菜鸟驿站、京东快递门店等都加快在一线城市的开拓步伐；同时，“通达系”快递门店则纷纷瞄准房租较低的低线市场，基于“前店后仓”等店面布局，叠加快递收发、一起便民服务、零售等方式，打造社区线下流量入口。
“三四线城市开门店成本低，便于小菜鸟范围试水，得到验证后再逐步铺开。”一位“通达系”快递公司从业者对南都记者提到，“快递门店往往具备较稳定的客流，具有开展社区商业项目的天然基础。”
中通快递高管就曾在财报电话会上解释说，“由于‘最后一公里’的存便利店在，快递公司能够更好地与消费者、客户进行联系，从而带来潜在的商业机会，这也是我们目前正在投资、研究、设计和实施的一部分”，“这样我们就可以缓解末端网络合作伙伴最初的投资压力，使他们能够逐步提高其商业运营能力。”
布局优劣会极大影响驿站的经营状况。“驿站做得好不好，主要看区位、人流、熟人关系、系统流畅性和品牌”，一位快递驿站片区经理告诉南都记者，虽然末端驿站市场尚未加饱和，但是在一线城市，“性价比相对高的点位（房租低、片区集中、人流多）已经被抢得办差不多了，剩下的多是租金高的写字楼、城郊住宅这样的地方，可能还有铺面可租，但投入产出较低经营范围，要看老板是否有资源和商业头脑做开发。”
不过，开驿站门店不同于铺柜机。作为“新手”，丰巢也拉低了入驻门槛。根据官方资料，入驻者无需缴纳保证金或入驻费，只需要满足10平米以上店铺、工作基础设备、至少1名全职员工、与快递公司谈好合作四个条件，而丰巢称将提供技术、平台、资源、硬件四个方面的支持。
目前，入驻服务站的支出主要是手持巴枪、快递出库高拍仪、打印机、室内监控、货架、电子秤合计约3000元的一次性设备费用。
据多位业内人士对记者透露，市面上的驿站门店多是开和放加盟的方式招募入驻，自行洽谈快递公司合作，“日包裹量起码要500以上才能做起来。除便利店了入驻前期一次性投入，驿站日常支出主要是房租和基本物料（快递单和打包袋）。”“件量足够的前提下，一般开3个月可以回本，半营业执照年以上可以盈利。”
摆脱盈利困局，开放合作寻求降本增收
加卖农产品、发展团购、开驿站……种种商业试水的背后，是长期以来快递柜因收菜鸟入来源单一而陷入的增收“焦虑”，快递柜盈利难问题依旧待解。有快驿站递柜企业高管曾对南都记者透露，由于柜体本身有一定使用保障期、且开发技术成熟，企业多采用众包一起形式进行日常运营维护（基本执照检查和巡检、清洁），另外还有维修成本、推广成本、不同区位场地物业进驻费用。据业内测算，一台柜机一年成本过万，而单靠包裹入柜收入执照和广告收入的毛利润一年仅千元。
去年，丰巢快递柜超时收费话题曾多次引发广泛热议。根据公开的财务信息，2020年前三个季度丰巢亏损8.46亿元；2019年丰巢营收16.14亿元，亏损7.81亿元，截至2019年底负债总额71.51亿元，同期中邮智递（速递易母公司）亏损5.17亿元，负债总额26.56亿元。此后，丰巢通过收购速递易，在一线城市获得70%和的市场份额。业内有声音认为，开放合作的丰巢正企图通过“由重转轻资产”的模式，在持续扩张的同时降低成本，减轻压力。
