小鹏汽车推出最值二手车置换政策(小鹏汽车旧车置换补贴政策)

笔者按——智能电动汽车的定价从来就不是一件简单的事。传统燃油车所见即所得，终身不变。智能电动汽车则是所得未必马上可见。小鹏汽车为代表的造车新势力以及他们为这个时代所创造的价值，想要为人们完全理解，还有很长的路要走。

“小鹏汽车在意用户感受，老用户可以在AB方案里二选一，这是和用户反复沟通后的最大诚意。” 我想，这件事一定会成为多年后我们都会愿意回顾的经典案例。

7月18日，小鹏汽车宣布，针对8天前新车上市后引发的用户吐槽，小鹏汽车再次完善和升级了专属补贴权益的方案，新方案分AB版，用户可二选一，实际价值约1万元。

简单回顾事件起源：7月10日，小鹏汽车G3 2020款上市，续航能力和自动驾驶系统的升级引发了用户的广泛关注，同时引发了老用户对于上新太快以及高续航版本定价较低的吐槽。2天后，何小鹏在其个人微博上发布道歉信，详细解释了G3 2020款的定价思路，并给出了1万元专属补贴权益的补偿方案。仅过6天，小鹏在与用户进行充分沟通后，推出了完善版的AB方案。

身在特别传统的汽车制造业，小鹏却选择用互联网思维和坦诚公开的方式，试图排除这突如其来的危机。相比在道歉信中初步提及的补偿方案，最终版覆盖了更广泛用户的更广泛利益：

A版方案主要照顾的是用户的当下利益，价值1万元的补偿是真价值，覆盖的都是立等可用、且价值不含水分的实用服务；

B方案则是针对那些对小鹏汽车仍有信心的老用户，3年6折保值置换，即便对于传统燃油车，这个残值率也已经非常，一方面说明小鹏汽车本身对于G3残值的信心，另一方面将老用户的用车风险降为零。

根据乘联会公布的个人卖车大数据报告显示，紧凑车级别中二手车3年保值率三强为卡罗拉、马自达3和高尔夫，分别为71%、69.3%和69.1%，而特斯拉的保值率仅为58.8%。2018年某北京媒体实地调查发现，当时Model S的保值率仅为33.6%。

小鹏汽车的这套B方案价值几何，相信大家简单心算就能得出结论，某种程度上甚至说，它提振了人们对二手纯电动车的信心。

智能电动汽车的定价从来就不是一件简单的事。传统燃油车所见即所得，终身不变。智能电动汽车则是所得未必马上可见，除“汽车”部分须确保持久稳定的高品质之外，“智能”部分可在硬件允许范围内动态升级，“电动”部分（主要指电池）理论上也可以换新或升级。

因此，未来用户对于智能电动汽车的价值定义也需要发生转变。以G3为例，在补贴退坡的重压之下，G3要保持竞争力，势必就要对相应部分进行升级。从智能硬件部分可以看到，G3 2020款和老款并无区别，但电池部分的跨越式升级带来了老款车型无法升级，是引发老用户吐槽的首要原因。

据悉，G3 520款搭载了宁德时代新一代方形三元锂电池，能量密度达到180 wh/kg。同时在安全性层面，新电池采用了阻燃结构和防爆阀设计，增加Fuse保护。其工作温度范围为-30至55℃，可适用于高温、高寒等极端环境，达到目前世界最高标准的IP68级防水防尘能力，整车涉水深度达到300mm，是国标的3倍。

年轻的小鹏汽车正在努力提升产品力，而宁德这样的电池巨头愿意优先给小鹏提供最新的产品，也代表了宁德对于小鹏汽车的认可。但新产品升级后，忽视了给老产品预留升级可能，相信用户8天前给小鹏上的这堂课，一定会被何小鹏铭记在心。

我近期在拜访雷诺欧洲总部时观察到，雷诺之所以能在欧洲纯电动车领域一骑绝尘，正是依靠将租用电池的方式，将电池成本分摊到各月，降低整车售价，每月租电池的费用和燃油车的油费相近，因此整体持有成本被降到了和同级别燃油车相等的水平。同时，雷诺还会通过在线监测，确保车辆电池效率不低于75%，否则就会免费换新。而当新一代产品推出时，老用户可以通过增加月租费的方式，换装最新一代的电池。

当然，就连雷诺也明确表示，至少在今年国内发布首款电动车时，不会将这项政策带入中国，可见中国纯电动车市场的竞争残酷和有待成熟。

小鹏汽车此次新品上市引发的争论，甚至淹没了它在上市3天后拿到CNCAP五星评价的喜报，其综合得分率为92.2%，远超同时公布测试成绩的威马EX5和蔚来ES8，并且三家新势力完胜了同期测试的长城欧拉。在“汽车”部分，小鹏汽车再次站到了最前排。