近年来，随着机动车保有量的日益增长，城市交通拥堵问题也日趋严峻。停车换乘既作为一种停车设施，又作为一种交通需求管理的重要手段，对缓解城市交通压力，促进小汽车交通方式向公共交通转移发挥重要的作用。北京面对大城市病的严峻形势，同时处于轨道交通快速发展时期，非常重视换乘停车场的规划建设，在《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确提出“加强轨道交通车站最后一公里接驳换乘通道和设施建设，规划建设一批换乘停车场（P＋R）。”
为了避免P R停车场变成“公交引导停车”的负面效应，P R停车场的位置应该考虑城市区域交通发展便捷程度。项目组将现状P R停车场的位置与其服务范围进一步交叉分析。
由图表不难发现，P R停车场所在位置越远离中心城，其服务范围外延的趋势越明显，P R停车场所在位置距离中心城越近，其服务范围小。位于五环以内的P R停车场，很大一部分停车资源被3km以内的出行人群占据，其中，四、五环间的P R停车场最为突出，平均服务范围约2.6km，3km以内的出行人群占到73%。而六环外区域的P R停车场，平均服务范围约8.4km，12km以内的出行人群占到75%。因此，从服务范围上看，为发挥P R的正面积极作用，避免形成“公交引导停车”，不建议P R停车场设置于五环以内的区域。
结 语
北京市城市规划设计研究院
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