比亚迪王朝系列产品汉在国内市场上正风生水起，该车上市后连续6个月销量上涨，并且连续3个月销量过万辆，2020年2月，汉以月销量4100辆的成绩进入新能源汽车销量排行榜前五，是除特斯拉之外唯一价格超过20万元的车型。
当中国成为新能源汽车的产销量大国后，产品一再进阶升级，多款产品实力不输特斯拉，甚至豪华品牌，海外新能源市场的大门正向中国车企打开。
比亚迪汽车的海外出口业务早已遍布全球多个国家和地区，但其出口产品主要为电动大巴车，少量电动乘用车也是完全to B。眼看特斯拉在欧美和中国三大新能源汽车市场大肆收割订单，比亚迪这个新能源汽车领导者必然不能无动于衷。
此前，比亚迪与澳大利亚Nexport公司签署协议，计划在澳大利亚和新西兰合作研发和销售下一代比亚迪电动汽车。而且从今年2月开始，Nexport作为比亚迪车型的进口代理商，开始销售比亚迪电动轿车，
据比亚迪品牌管理中心总经理李云飞透露，比亚迪的品牌力在欧洲是强势的，进入欧洲市场，面向C端用户是比亚迪发展的必然选择。“我们已经在筹划进入海外C端的市场。”而汉EV无疑是进入海外C端市场最好的选择。
由于比亚迪在海外市场的起点是售价超过百万的电动大巴，其品牌本身定位较高，因此在面向C端市场，产品品质过硬是第一要求。而比亚迪汉以安全、性能、豪华三大标杆，与豪华汽车品牌同台竞争，足以说明其自身品质。
过去比亚迪产品品质总遭到质疑，为了扭转刻板印象，比亚迪对外开放了研发基地，举办多场“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动，将为提高品质，碰撞出的一辆辆试验报废车展现在众人眼前，同时让用户真正看到比亚迪精益求精、追求极致的品质标准和用心。
一款汽车产品从设计到量产，中间还需要经历大量的试验和验证，而这些验证设备动辄上千万，比亚迪多年来投入大量的研发经费，采购设备，招揽人才，将这笔投资用在提升产品品质上。在比亚迪内部，产品上的某个数据能否达到国家标准并不是其考虑的主要问题，因为比亚迪自身给产品设定的标准要更高、更严格。
在比亚迪汉的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化，最终达到“L”（即“Leading ”行业领导地位）级别的设计预期。
耐久性是检验一辆车品质好坏的重要标准，而一辆车的耐久性验证该如何进行？据比亚迪工程师介绍，比亚迪的产品都需要经过100万公里的耐久性测试，如果是真人实测，假设一年开10万公里，那么测试需要10年，比亚迪采购了一套“24通道道路模拟试验”，进行24小时不间断测试，几个月可以完成，大大提升了产品的研发速度。
持续提升产品品质之后，比亚迪也在酝酿推出高端品牌，近期比亚迪内部进行了一系列调整，原汽车销售公司总经理赵长江将调任高端品牌，负责筹建工作。
“高端品牌的名称、Logo、未来车型规划等后续都会逐一发布，但没有那么快，我们会按照自己的步骤一步步去走。”李云飞透露。
本文源自蓝鲸财经
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