再次路过郑州市的航海路与京广路交叉口时，王芳仍会忍不住朝西南角回望。
王芳曾以为，自己会在这个车站干到退休。但如今，她却亲眼见证这家客运站在2020年10月无奈停运，之后又被郑州交运集团转型为机动车检测站。
不只郑州交运集团，全国客运业都在一路凯歌。
这种“高铁效应”在高铁线路密集的长三角、珠三角更加明显。
以2010年开通的沪宁城际高铁为例，在高铁开通前，从上海长途东站发出的长途汽车，仅在南京停靠的客运站就有3个，如今已全部停运，而该高铁沿线的苏州、无锡、常州、丹阳、南京等多个城市的省际公路客运均受到影响。“每年的降幅都在10%以上，几乎可以说是‘断崖式’的。”南京某客运站一位负责人谈及行业的颓势，也是一声叹息。
面对冲击，公路客运行业并非没有清醒者。2010年，郑西高铁通车后，司玉东在调阅相关数据时，便在一份业内杂志上注意到，一些业内人士开始提出，随着高铁等出行方式的多样化，随着信息化的发展，传统客运模式的下滑，将是不可逆转的必然趋势。
“如果我们（行业）那时候思路上创新一点，早早改变思路，启动转型，虽然政策突破上会比较难，但只要推动就会有突破，可能现在的日子会好过一些。”司玉东说。不过转型尚未实现，更糟糕的境况就接踵而来——2020年以来，本已下行的客运业，在疫情困扰下动辄就是停运，甚至有时一停就是好几个月，可谓雪上加霜。
面对客运主业的节节下滑，郑州交运集团不得不谋划转型。
最初，郑州交运集团都将高铁视为自己最大的“敌人”，但经过大数据分析，他们发现，虽然高铁确实对客运有影响，但这种影响不仅是替代关系，更是互补关系。
“高铁是快，但它到不了每个乡镇，它拉过来的人，最终还是得靠客车拉到县乡镇上。”司玉东说，正是这种认识的改变，开始让他们发现新的客运机会。
2018年2月，全国第一条跨省公交班线，即郑州—晋城线路正式开通，票价单程低至20元，开通仅两个月，两地客流量便高达16万人。晋城位于山西省南部，但在距离上与郑州更近，而且相较于山西省省会太原，郑州的高铁线路更密集，于晋城居民出行更便利。
同样意识到高铁、航空与客运互补价值的还有上海。在整个客运业客流量都在下滑的2019年，浦东国际机场长途客运站发现，自己的春运客流量反而同比上升了10%以上。随后，该车站相继开通了启东、南通、苏州、嘉兴、杭州等长三角地区17个城市的往返线路。
该车站一位负责人在接受媒体采访时说，虽然高铁确实很快，但对于往返周边城市的旅客来说，在客运站换乘可能更直接方便。“譬如，同样是去苏州，从这里乘大巴去大约两个小时，如果去市区换乘高铁，一路颠簸到高铁站，可能也得1个多小时，而且拖着大包小包不方便。”
“抢客”
理清楚自身定位之后，郑州交运集团开始重新研究“对手”，以及创新“抢客”之法。
张涛表示，目前，400~1000公里是铁路干线的主场，1000公里以上是民航的主场，高铁确实对客运有一些冲击，它将公路客运的活动范围收缩至400公里以内，但高铁也为公路客运带来更多的短途辐射客户。真正抢走郑州交运集团最基础客流的，反而是一些“黑车”、“野车”、“网约车”。
司玉东解释，所谓“黑车”，是指没有营运手续却在实施非法运营的车辆，这些车辆一旦发生交通事故，乘客不仅投诉无门，也会面临索赔难题；而“野车”则是本身有营运手续，却逃离在道路安全监管之外的车辆，按规定这些车辆需要在车站内发车，但为了规避车站的管理费，它们以请假、修车等理由，或者让熟客在站外等候来逃避监管，最终结果同样是乘客在遭遇交通事故时索赔困难。至于他们所称的“网约车”，则是指一些具有正规网约出租车手续但却长期违规从事定点定线客运班线运输的车辆。
郑州交运集团的应对之策是，一方面，去响应一些客户的“门对门”的乘坐需求，在中大型大巴车之外，推出只有9座的商务用车，并依托线上平台，对乘客实施“点对点”、“门对门”的贴身定制服务，并由此延伸出校园直通车、城际快线、机场专线、高铁专线、旅游专线等出行场景。乘客可在小程序里根据自身出行需求，选择不同的定制化客运出行服务。
另一方面，则是“一站多点”。司玉东说，这是一种以客运站为主体依托的站外简约客运站方式，具备传统客运站实名制购验票、上下客、安检、咨询、疫情防控等基本功能，又不需要乘客花大量时间奔波在去往客运站乘车的路上。比如，七里河是郑州“黑车”最集中的区域之一，接下来，郑州交运集团会在那设立一个车辆停靠点，既可以覆盖传统客运站辐射不到的范围，又能有效解决乘客“最后一公里”出行难题，形成对传统客运的补充。
对于未来的汽运车站转型方向，张涛说，下一步还是要紧紧围绕主业，对相关联产业进行挖掘和打造，最终逐步形成仍以客运运输主业为主导、其他产业多头并进的格局。在这一思路基础下，目前郑州交运集团已先后成立客运总公司、站务旅游总公司、物流总公司、实业发展总公司、投资建设公司等五大专业公司。
“这些板块有些原本也有，这次进行了资源整合，意在让专业的人干专业的事，进行专业化的经营。这些布局并不是盲目的多元化，而是围绕交通产业链条做的。”张涛解释。
这些举措同样牵动着已被分流至其他车站的王芳，她的收入、她的未来都与郑州交运集团正在推进的转型密切相关。
而从全国范围看，积极拓展旅游客运领域是当前汽车客运业转型升级的新路径之一。譬如广州东站旅游集散中心、西安三府湾旅客集散中心，均是当地客运站以“客运 旅游”模式推进旅游公共服务，实现旅行社、景区、汽运车站融合发展的先例。
（文中王芳为化名）
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