铁路成本核算流程(铁路运输企业成本费用管理核算规程)

图为高铁

图为高铁线路

目前国内的高铁主要按照两个时速进行运行，分别是每小时350公里和每小时250公里，运行的速度越快，所需的牵引力就越大，耗电量自然也就越高，因此250，10公里每小时速度运行的高铁，一个小时需要消耗4800度电，而当时速提升到350公里时，则需要消耗9600度，可以说高铁票价当中有相当大一部分都被用于支付列车运行过程中所需的大量电费了，然而需要指出的是，即使高铁的耗电量如此之大，但如果按照人均成本来计算的话，高铁依然要比飞机和汽车等交通工具更加环保。

而如此巨大的电力消耗，则意味着高铁必须通过特制的高载荷电网提供电能，并且其供电流程也和家庭用电有着很大的不同，家庭供电的电源主要是从发电厂传输到供电公司，然后再由这些企业进行输电和配电，但高铁的用电则是电厂发电之后直接输送到牵引变电站。

图为国产高铁

之所以需要经过牵引变电站才能输送到电网当中，是因为有高压电线传输的电能无法直接供给高铁使用，需要经过牵引变电站的转化，将它的电压等数值调整到合适的水平，才能让高铁能够安全且正常的使用这些电能，除此之外，由于高铁线路动辄上百公里，因此不可能只由一座变电站来提供电能，沿途会有多座变电站沿一定距离排布，分别为指定的路段供电。

而为了保证同变电站之间不出现短路的危险情况，两个供电段之间会有一段长达100米的无电区间，高铁在这一区间内无法获得动力，因此只能靠自身的惯性和速度滑过去，但由于它的运行速度非常快，因此乘客实际上很难感受到动力断开，由于车上本身也装备了应急蓄电池等设备，因此即使断开电源，照明系统和其他重要设施也不会失去能源而停止运转。

图为高铁

除此之外，为了避免意外停电造成的影响，高铁采用了二回路热备用方式两个回路当中的一条回路断电时，能够自动以毫秒级的速度切换到另一个回路，并且两个回路由不同的变电所供电，除了地震等自然灾害之外，几乎没有任何可能性能够让两个变电所同时停止运行，因此高铁的电力供应是非常稳定的，能够基本保证全年运行过程中不出现故障停电的状况，而这也再次体现出了中国在高铁领域的强大技术实力。