航空公司总收入计算公式(航空公司官网)

日常购买机票过程中，除了机票本身的价格以外，往往还要多交一笔民航发展基金，而最近买票的朋友们可能发现，除了民航发展基金，又额外多了一笔燃总收入油附加费。其实，如果是频繁乘机的朋友可能就会发现，我们购买机票时所交的费用经常是不一样的，10年前乘机时经常要交一笔机场建设费，而现在乘机则需要交一笔民航发展基金；燃油附加费则是有时有，有时无，金额大小也不一样，那么这些收费项目的依据是什么？作为普通旅客的我们要怎样算明白这笔糊涂账？才能够买到便宜又实惠的机票呢？

要说清楚这些问题，还要从政府的文件规定中寻找答案。笔者从网上查阅了大量的文件资料，终于捋清这些收费项目的来龙去脉。

民航发展基金（机场建设费）

所谓的机场建设费和民航发展基金，其实是一脉相承的同一个收费项目。在中国民航发展之初，国内并没有太多的机场，国家要筹集资金在各地建设新机场，于是就在每一名乘机的旅客身上收取一笔机场建设费，这笔钱最后是进到了国库之中，由国家统一支配来促进民航业的发展。

现行的民航发展基金收取依据是2012年财政部印发的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，该文件中明确民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成，由售票的航空公司或者机票代理商代为收取，收入上缴中央国库，纳入政府性基金总收入预算，专款专用。文件中规定乘坐国内航班的旅客每人次缴纳50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次缴纳90元（含旅游发展基金20元）。但是，计算以下三种情况可以免交民航发展基金：（1）航空公司持公式外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客；（2）年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童；（3）乘坐国内支线航班的旅客。

燃油附加费

如果说民航发展基金的航空公司收取逻辑比较容易理解的话，那么燃油附加费则经常让我们摸不着官网头脑，因为它的收取并没有什么规律可言，有时收，有时不收，有时收的多，有时收的少，感觉就像是航空公司的乱收费项目，旅客就是待宰的羔羊。

要理清燃油附加费的收取逻辑，首先要掌握的一个知识点是：航空公司的运营成本中航油价格是一个非常重要的影响因素，航油成本往往能够占到航空公司总体运营成本的三成以上，因此油价的波动对航空公司的经营状况有巨大的影响公式。

2009年11月11日，国家发展改革委、民航局发布了《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动官网机制有关问题的通知》，在该文件中规定：“为合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，国家发展改革委、民航局研究决定，将民航国内航线旅客运输燃油附加由现行统一规定收取标准的方式，改为由航空公司在规定范围内自主确定具体收取标准。”自此以后，在国计算际油价居高不下时，航空公司通过加收燃油附加费的形式来冲抵航油成本，在国际油价较低时，航空公司则少收或者不收燃油附加费来吸引旅客乘机。

由于近期俄乌冲突导致国际油价飞涨，最近一段时间各航空公司又相继调高燃油附加费的征收标准，截止发文，国内大多数航司现行的燃油附加费征收标准是：国内航线的燃油附加费的标准是成人旅客800公里（含）以下航线，每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取40元。