二手车增值税是车商缴纳么(一般纳税人卖二手车增值税)

2020年，二手车商应该是最“难”的人。面对疫情“黑天鹅”，又迎来增值税改革似乎这一年都在焦虑和改变中度过。

中国汽车流通协会副会长、二手车经销商分会会长、澳康达董事总经理陈祥达认为，合理合法地纳税，有助于企业提升在银行的信用评级，帮助企业获得银行的经营性贷款，解决二手车经销商经营过程中遇到的资金问题。

黄培文：很高兴与大家讨论这个话题。我们台上的四位嘉宾身份各不相同，有厂家背景的，有独立经销商，有专做豪车生意的，还有经销商集团背景的，这样大家看待问题会更充分。首先请现代首选二手车的吴总谈一下，二手车增值税0.2%减按0.5%征收，车商怎么看待？怎么应对？

吴宝峰：其实我觉得不需要应对，应该是拥抱这个政策的，因为我们作为一家二手车经营公司来讲，我们之前十年的经营一直是按照2%来进行交税的，原来是旧货4%减半征收，后来国家改到3%减2征收，其实还是2%。也就是说我的销售额比如1百万的二手车至少要交2万块钱，但是从5月1号开始国家调整了税务政策条了到0.5%，对于我们来讲等于一台车降低了1万5。从目前来看，我们的毛利基本上在5%到8%的计算方式，这个1.5省下来就是我们的纯利，其实这个纯利对我们来讲是挺重要的，一年下来我们的经营额大概2个多亿真正省了不少税，为企业其实带来了很多的收益。

汪国保：税收改革其实对我们二手车经销商是很好的，吴总跟我们车商的情况可能不一样，因为他是有厂家背景的。但实际上我们在座的大多数二手车商来，我相信大家应该没有按照实际来交税的，因为二手车如果亏了10万还交1万8的税是不合理的。包括现在我做的大部分是以经纪模式，我们交服务费，但是随着市场的变化我相信改成0.5%之后，我们下一步也要正规进行纳税，因为只有正规纳税之后我们跟银行以及政府资源也可以对接上，所以我认为这个对于我们二手车经销商来说是一个很利好的政策，下一步我们可能要进行调整。

朱勇：这个我们目前都是以个人为主的，交税也没什么，就是按正常的交易税交一下，平常就是那种合理的税，业务中介费那种费交一下。

周光平：好的，对于增值税的这个调减，我认为它应该是从两个方面为整个行业带来帮助的，第一就是为国家的税收增加收入，这是第一个；第二块的话增值税的调减更多是促进行业的流通，让这个行业更加健康，能够发展得更加完善，基于这两个方面。对于税改我认为它直接能够给到我们一个非常确切的两点优势，我个人认为应该是从这两个方面给到我们一个比较大的政策上的一些优势。

汪国保：如果税务改革很好的话我相信经纪公司也会存在，就像房产中介一样。但是对优秀的经销商有很大的帮助，达哥也说了为了规范我们的财务、风险各方面，跟资本和银行的对接，这一块我相信是经销商所需要的，就像刚才这位领导讲到了发票的问题，如果经销商自己可以开发票的话就不需要再到交易市场开发票了，也可以跟客户之间建立更好的连接和信任，我认为二手车经销商经纪模式会减少，但是存不存在的话还有待进一步发展来看。

黄培文：经纪公司还会存在，但可能会成为寄售模式？

黄培文：能看出汪总拥抱政策的态度非常积极，你觉得这个政策对于车价有没有影响？税额的成本怎么分摊？

周光平：可能我跟他们的理解有一些差异，这个时候我认为二手车经销商如果真正都朝二手车经销商的经营模式去转变的话，逐步让这个行业进入健康的经营环境。这样的话大家其实在经营的过程当中，大家的环境起点是一样的，这个时候我觉得它的税收不管是0.5还是0.7还是0.2，对大家应该都是在同等的条件的，以前有做经纪，有做二手车经销商它的税收是不一样的，它是差额或者全额缴纳税收。那我觉得这一块更多的销售成本，包括它的利润影响未来可能会对二手车经销商的经营能力上面有更大的挑战性，第一就是它的产品质量，它的准备能力，第二就是它的服务质量，第三是它的客户体验价值，我认为更多会在这些方面拉开经销商之间的经营所带来的这种价值，它有可能是可以把那个税收这一块忽略不计的，我认为未来形成了健康发展这个行业的情形下，这一块税收其实对大家来讲已经是不足为道了。

当一个企业进入到健康正常的经营环境里面去，更多的是体现它的一种服务价值，产品价值，客户体验，应该是在这三个方面会提升一个企业的竞争力，这一块所获取的利润跟以前我们做二手车是通过毛差来获取利润进行提成，未来一定是通过服务质量、经销的质量去产生你的经营业绩。

黄培文：感谢几位精彩的发言，咱们这个论坛一开始到现在讨论的都是税收问题，的确大家也给出了各自的答案。感谢协会提供的交流机会，祝愿在座的各位在政策利好的环境下，让二手车早日走上品牌化、规范化、规模化，谢谢大家！

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