新能源充电站(新能源充电站投资需要多少钱)

新能源汽车每年以超百万需要辆的速度在递增，为解决其充电问题，除了车主们自己安装自用桩外，政策也不断鼓励社会企业参与公共充电桩的建设运营。

政策利好，让大鱼小鱼纷纷入池，搅动一池春水。但高投资、慢回报的激烈竞争，很快淘汰了一批中小企业；对于剩余有实力的桩企，如何在土地电力资源紧缺、设备投入金额大的掣肘中突出重围？政策上，目前对他们又有哪些新的利好？

地下车库有充电桩的区域

【高投资、慢回报，这是新能源充电桩的行业现状】

今年以来，百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车，大鳄纷纷入局，搅动着新能源汽车行业的“一池春水”。

新能源汽车的“池子”逐渐扩大，2020年下半年，郑州市人民政府办公厅印发了《大气污染防治重点工作实施方案》，方案指出，2022年投资底，全市出租车全部完成更换新能源车任务、淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车17121辆。

不久，济南市发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政少钱策（征求意见稿）》，鼓励公务用车、快递物流车、出租车、公交、环卫车等采用新能源车。

郑州市南三环附近的蓝巨人充电站。

政策的春风，资本的导向，让新能源汽车行业风头无两，然而，作为新能源汽车产业的重要一环，公共充电桩的投资和建设，让人欢喜让人忧。

“欢喜的是，这几年，新能源汽车的保有量攀升，”某大品牌新能源充电行业工作人员邹冰（化名）告诉河南商报记者，“从2020年开始，公共充电桩的数量在明显递增，发展潜力很大。”

在自有充电桩建设难的情况下，公共充电桩肉肥味美，巨大的发展前景让很多人“眼馋”，但焦虑也随之而来。

有市民曾向河南商报记者反映，有些公共充电站，刚开业没多久就倒闭，“的确有这样的情况，”邹冰说，“不乏一些人，发觉建设公共充电站似乎很挣钱，在对行业不甚了解的情况下投资，最后发现不是那么回事。”

河南商报记者了解到，事实上，投建一个公共充电站，是一个高投资、慢回本的生意，星星充电河南公司总经理裴春松对此表示认同，“公司在郑充电州建设要多一个可容纳120个充电车位的公共充电站，总投资约800万元。”

充电站内大概有50个左右的桩位可供汽车充电。

【各路桩企进场“电站厮杀”，价格战打得激烈】

一台变压器的投资，就得三四十万元，“可是，整个充电站却依靠几毛几毛的利润缓慢回收。”邹冰说。

当下，公共充电站正充电在经历一个发展爆发期，也是裴新能源春松眼中，大浪淘沙的过程。根据河南省人民政府办公厅2020年7月发布的《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》中提出，会优化充电设施建设奖补政策，“可能有一些桩企想通过建设公共充电站获取补贴。”

还有一些桩企，为了获取市场份额，开始打起‘价格战’，裴春松介绍，“车主在进行充电时，缴费构成是电费和服务费，电费是固定成本，他们就在压低服务费上做文章。”

激烈竞争，让想在行业长期发展的玩家也有些吃不消，“前期很痛苦，电动车辆数量少，车主还没完全形成对品牌的依赖度，充电站的客流有限，”裴春松坦承，“但我相信一定会慢慢变规范，如今，大型桩企还有资本‘熬鹰’，为品牌长远发展谋篇布局，经历这样的阵痛，也属于新兴产业的必经之路。”

随着问题逐渐暴露，一些大型企业也开始进行资源整合，主要的方式是搭建平台，吸引各品牌充电站入驻，“恒大、车主帮等等，都是运营比较好的平台类公司，”邹冰介绍，“少钱平台方会对各桩企提供服务费补贴，打通各个环节，用来培养自己的流量。”

那么这种方式是行业发展的必然趋势吗？

“这就是一种正常的商业行为，桩企没什么损失，得实惠的是车主。”裴春松这样认为要多。

充电桩车位汽车正在充电

【土地、电力、设备，三者构成充电站行业核心竞争力】

若从长远发展的角度看，什么样的企业能在新能源充电桩行业中可持续发展？

“一个是之前提到的平台类企业，另一个是持有固定资产（场地、设备）的企业，”裴春松说，平台类的企业，就是采用轻资产运营模式，通过补贴获取客流，但真正说到电力和土地资源的供给，一定还会落实在充电桩上，这才是他心中一个优质充电运营商所具备的核心竞争力。

所以，设备也是另一个核心竞争力，“因为最终是设备与车辆进行交互。”

总而言之，土地、电力、设备平台，这是各种桩企竞争的赛点，谁早一步将越多的资源握在手里，就越有先发制人的可能性。

“拿土地来说，目前，国家并没有单独作出规划，比如划出一片土地专门用作建设充电站，跟电力资源一样，是竞争赛点，也是难点，”裴青松告诉河南商报记者，例如充电站内都需要建变压器，一旦周边不具备建设变压器的条件、没有接线点，就获取投资不到足够的电力资源。

以上的核心竞争力也体现在邹冰所在公司的日常运营里。河南商报记者了解到，其公司的主要工作，就是找到产权方，例如商场、写字楼、酒店、人流车流大的公共停车场，再根据情况作出具体的合作计划。“第一种是租用产权方的土地，即车位，我们投建变压器建设充电桩；第二种是产权方有车位和电力余量，我们合作建充电站，或双方根据投资比例进行分成；第三种是产权方自己全部投资，但利用我们的平台进行宣传。”

该充电站为高压电供电，大功率充电桩

【充电站“翻台率”低，充电电站桩建设远远不够】

据了新能源解，河南省人民政府办公厅在《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的需要通知》中提出，在2025年，全省累计建成集中式充换电站2000座以上，郑州、洛阳都市圈公共充电桩与电动汽车比例达到国内先进水平，城市核心公共充电设施服务半径小于一公里，截至目前，郑州市内公共充电桩的建设情况怎么样？

“从目前汽车保有量讲是够的，但是需要分情况，比如郑州市场上，公共充电桩主要服务于B端车，即出租车、网约车，”邹冰介绍，“可在这种情况下，也会出现充电时的拥堵，这样的情况下，还是远远不够的。”

他举了个例子，出租车、网约车的用车和充电高峰时段比较集中，并且，与加油站加油方式不同，五分钟一辆的加油速度，充电站远远比不过，“就像餐厅讲究‘翻台率’，即使是公共充电站使用的是直流快充，也需要大概一个小时。”

所以一开始邹冰说的“够”，也只存在于当下所有充电桩都利用上、且在一个有序循环的理想状态下。

汽车充电站

另外，国内充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区、以及办公区域的停车场，但部分人流车流较大的场所，如学校、医院周边却存在充电桩严重不足，甚至排队充电的情况，“没有形成良好的充电网络，还处在布局期。”裴春松说。

而新能源汽车的增速会大于充电桩的建设增速，目前，除了建设充电站，提供充电服务，还有换电的服务，即通过更换车内电池，缓解充电桩不够的难题。

“但它对技术也有很高要求，因为要统一电池的体积，所以会在车型的灵活和多样性上有所牺牲，”邹冰说，“此外，如果进行换电，还牵扯到商业伦理。举个例子，电池可共享，那么消费者在购买汽车时，相当于只够买了一个空壳，电池的钱谁来掏？需要长期租电池吗？如果我再把车卖了，在二手车市场上如何评估？再次售卖时电池怎么算？”

不过也不能过于悲观，邹冰说，现在新能源充电行业的发展有些类似于当初的手机，“最开始手机能换电池，大家很开心；后来不能换电池了，大家也很开心，因为电池容量大了，谁说新能源车的电池容量不会越来越大呢？”

新能源汽车充电桩

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