松江是上海重要的西南门户，这几年引进了高铁、地铁还有有轨电车，未来松江新城综合交通体系会有哪些具体的规划和提升？
松江新城交通网络的三个层次
李谦介绍，新城建设，交通先行，总的目标规划是要实现30、45、60作为支撑的立体交通网络体办理系，简要说，30分钟要实现松江新城内部通勤，45分钟实现松江新城与中心城区与其他新城乃至近沪城市的便捷通达，60分钟就是实现松江新城到重要的国际枢纽的通达，这是三个层次。
围绕这三个层次具体有三个方向：第一方向连通长三角，最终实现长三角地区互联一级资质互通的水平。松江枢纽是服务辐射长三角的战略支点。建成后的松松江江办理枢纽规模为9台23线，包括沪苏湖高铁、沪资质昆高铁、沪昆普速铁路，如何同时预留了城际铁路、市域铁路的接入条件，站本保密体面积6万平方米，年客流量预计达到2000万人次以上。
第二是快联中心城区。目前，12号线西延伸正在积极推进，争取早日开工。同时也考虑到松江枢纽与浦东枢纽有东西线，以及围绕嘉青松金线快速线，这是指轨道方面。
快速路方面，要直接建立松江枢纽到虹桥枢纽的直达快捷线，采用高架的形式。高速路方面，在松江境内有5条高速公路，新城建设需要做的是尽可能增开匝道。
第三是优化内部交通网络，提升便捷度。主要是构建两张网，一是公共交通网。按照新产业方向、新人口集聚区的特点进一步优化公交线路，同时在既有两条有轨电车示范线的基础上，进一步织密新城中运量线网，达到结点成网的效果。计划今年开工建设有轨电车T2西延伸，明年开工建设T4线中段。通过网络增加、重组和提高服务能级，将公交分担率从松江目前的23%提高到40%。
二是快速道路网。以新城内部任意点10分钟内进入高快速路系统为目标。启动新城内环城快速路建设，即金玉路-沪松路-辰花路-鼎源路。全线高架环均规划为双向6车道。在此基础上，构造主干路快速流，即通过局部改造，加强交通智慧化管理，实现快速出行。
同时，还要进行内部道路的智慧化建设，包括慢行系统停车系统等等，在智慧城市建设当中提升整个城市智能化的水平。
松江枢纽将建成长三角标志性门户功能区域
途经松江枢纽的沪苏湖铁路是长三角一体化发展重大项目，目前建设情况如何？
王伟志介绍，沪苏湖铁路是上海辐射江苏、安徽及中西部广大地区的重要客运通道，是长三角城际轨道交通网的骨干线路。线路东起上海市，从上海虹桥站综合场出发，沿既有沪杭高铁经春申、松江后折向西，西至浙江省湖州市，线路全长163公里。
2020年11月8日，沪苏湖铁路上海段的“第一桩”在松江石湖荡镇新中村打下，目前工程建设正在有效推进，2020年8月全线开工，转让2024年8月建成通车。
沪苏如何湖铁路的建设，将松江南站升级为松江枢纽，场站规模电子由原有的2台4线升级为9台23线，站房规模将达到6万平方米，年客流量将达到2100万人次，将成为继上海虹桥站之后的又一综合枢纽客站，充分发挥其作为上海西向综合交通枢纽的对一级资质外辐射能保密力。
根据规划，松江枢纽现有沪杭高铁2台4线，沪苏湖铁路新建车场4台9线，沪昆普速南移与沪苏湖铁路并线后，设普速场4台10线，其中高铁场和普速场共用一个站台，从而使松江枢纽的总规模达到9台23线的体智能化量。
与此同时，松资质江枢纽同时规划预留了沪杭城际铁路，浦东枢纽与松江枢纽转让的东西联络线、市域嘉青松金线等接入条件电子。并在轨道交通9号线的基础上，计划引入轨道交通23号线，中运量T3线，通过交通中心实现多种交通方式换乘。国铁智能化集团、市政府对松江枢纽寄予厚望，要求在建设时要与北京、广州等一线城市的综合交通枢纽标准看齐。松江枢纽建成后，将成为集交通、商务、科创、公共服务等为一体的面向长三角的标志性门户功能区域。
校对：张亮亮
