肥东16号文件(肥东1月16号停水什么时候来水)

合肥高铁，目前已经明确的有合肥站、合肥南站和合肥西站为三大枢纽，虽然在规划文件中明确为四大枢纽，最后的一个枢纽是新桥枢纽，但是新桥机场的高铁站已经基本可以确定为2台6线的过路站规模，虽然也能容纳很多的高铁通行，但是受制于地下工程，且是机场的配套设置，应该不会再有多大的规模扩大，但一切都得最后机场二期建成后，是三期总体规模在确定。即便如此，网友们从合武高铁的环评和文件中，也找出了合肥铁路枢纽的最新修编的大致线路图。

最新的规划图局部

从这个线路图不难发现，合肥站明确说普铁的中心车站，各种普铁车站全部汇聚在合肥站，并开行少量的跨线高铁；而南站是作为沿江高铁通道和京台高铁的主要场站，另外还要扩建4台8线并改造合福高铁到发线形成9台面9线的城际场，总规模从现在的12台26线提升为16台34线总规模的高铁特大型枢纽站；作为南北走向的高铁合肥西站，虽然总规模仅有8台18线的规模，也被设置成了合福场 京港场（合新高铁场 合安高铁场），但是在合武高铁的设计中却将西环线彻底改造成了合肥西站就是一个完整的京港场了，总规模达到了14台面18线，并能够满足合新高铁、合武高铁、合武铁路、沪汉蓉铁路等等线路的跨线运行。合肥地铁环线有了落实，新增15号线引入新桥机场并直通新桥高铁站

香港高铁

不过这些暂且不谈，今天主要提到的是合肥铁路枢纽最东边的一个小站——肥东站的再度改造。为什么说是肥东站的再度改造呢？

大家都知道，肥东站来源于合宁铁路的建设，在肥东县县城中心地带，离合肥南站不到22公里的铁路里程，离合肥站更近，仅有18公里多一点，是一个站房面积仅有2700平方米的三等客运站。在商合杭高铁的建设中，被迫中止客运改造，增加到现在的3台8线总规模。重新开通客运后，肥东站的客流有了一定的保障。可是随着沪渝蓉高铁的建设步伐越来越近，肥东站被迫再度削减停靠旅客列车，等待合宁高铁的建设时，再度扩建。京港高铁安九段全线拉通，以350km/h高速通过黄黄高铁分离处视频，爆燃！

按照合宁高铁的建设步伐和规划，肥东站的既有沪汉蓉场被划入了沪渝蓉高铁场，在外侧还建合宁铁路场，达到5台面16线规模，并新建30000平方米南站房并配套建设南广场。如下就是最新的信息：

信息照片

合宁高铁，实际就是沪渝蓉高铁合肥至南京段工程，纳入了合肥至南京至上海段的沪渝蓉高铁工程，而肥东站至武汉站的还建合宁合武直通线，被打包进入了合武高铁项目。合武高铁也是沪渝蓉高铁子项目，是合肥至武汉段工程，这两个都是设计为350km/h高速铁路，还建的合宁合武直通线工程设计时速为250km/h。京港高铁安徽最南端站：宿松东站，站房面积9980㎡，收尾工程完毕

总体来说，肥东站的这一次改造后，让曾经计划改名合肥东站的肥东站，迎来了第二机会，甚至成为合肥铁路枢纽的东前沿也是正常的。对于一个站房面积32700平方米以上，拥有南北站房且达到5台16线的肥东站，明显超过了合肥站——站房面积仅有27355平方米，场站也不过6台15线。相信，肥东站改名合肥东站，是大势所趋。

各位看官，你们觉得肥东站在沪渝蓉高铁完工后，会不会改名成功呢？合新高铁演变成合宿潍高铁，新沂预留南京支线，安徽段已先行开工。