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税法规定电动汽车折旧年限(最新税法规定,汽车折旧为几年)

最近,一位5年的新能源车主遇上了一件纠结事儿!该车主表示,他在5年前买的新能源汽车动力电池容量已经衰减到不足70%。原本300公里的续航里程,现在也只剩下一半不到了,车子的总行驶里程差不多15万公里。



因此,他原本打算给车子更换一块新的电池,这样还能再开一段时间。然而,让他没想到的是,他的车子已经超出了厂家承诺的质保期限,所以如果想要更换新电池该车主只能自费,而自费全部算下来竟然需要6万元左右。


该车主无力吐槽,自己当初购买新能源车的售价,补贴后仅为10万多,现在换个电池却要6万,还不如加点钱直接换辆新车了。


有人跟车主提议,旧电池可以由4S店回购,这样至少还能收回一些折旧费用。然而,现实却是很残酷的,4S店给车主的回复令人失望。4S店工作人员告知车主,如果由4S店进行回购“几乎等于白送”,所以还不如他自己处理。



自己又要如何处理?随便丢掉肯定不行,放家里也不实际,车主再一次陷入了迷茫。


其实,对于新能源汽车旧电池的回收问题,一直都是大家热议的一大话题。根据相关数据显示,预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。那么,到时候这些旧电池究竟该如何处理呢?


目前,针对动力电池回收利用的问题,有两条理想中的路径,一是梯次利用,二是回收提取原材料。



还是很好理解,梯次利用就是将已退役的动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域,例如电网储能、低速电动车等。而回收提取原材料,则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料,实现再利用。


不过,从有回收动力电池“资格”的企业获悉,目前回收回来的动力电池以磷酸铁锂电池为主,其有价金属与材料含量较低,回收经济效益也低,甚至会有亏损的可能性。三元锂电池虽含有大量有价金属与材料,回收的经济效益也好,但其进入市场的时间尚短,还未进入报废期。



这也证实了此前4S店的话,虽然他们可以回购旧电池,但价格却等于白送。那么,对于老一批的新能源车主来说,他们究竟是选择换电池呢?还是换新车?


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