税法规定电动汽车折旧年限(最新税法规定,汽车折旧为几年)

最近，一位5年的新能源车主遇上了一件纠结事儿！该车主表示，他在5年前买的新能源汽车动力电池容量已经衰减到不足70%。原本300公里的续航里程，现在也只剩下一半不到了，车子的总行驶里程差不多15万公里。

因此，他原本打算给车子更换一块新的电池，这样还能再开一段时间。然而，让他没想到的是，他的车子已经超出了厂家承诺的质保期限，所以如果想要更换新电池该车主只能自费，而自费全部算下来竟然需要6万元左右。

该车主无力吐槽，自己当初购买新能源车的售价，补贴后仅为10万多，现在换个电池却要6万，还不如加点钱直接换辆新车了。

有人跟车主提议，旧电池可以由4S店回购，这样至少还能收回一些折旧费用。然而，现实却是很残酷的，4S店给车主的回复令人失望。4S店工作人员告知车主，如果由4S店进行回购“几乎等于白送”，所以还不如他自己处理。

自己又要如何处理？随便丢掉肯定不行，放家里也不实际，车主再一次陷入了迷茫。

其实，对于新能源汽车旧电池的回收问题，一直都是大家热议的一大话题。根据相关数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。那么，到时候这些旧电池究竟该如何处理呢？

目前，针对动力电池回收利用的问题，有两条理想中的路径，一是梯次利用，二是回收提取原材料。

还是很好理解，梯次利用就是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域，例如电网储能、低速电动车等。而回收提取原材料，则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料，实现再利用。

不过，从有回收动力电池“资格”的企业获悉，目前回收回来的动力电池以磷酸铁锂电池为主，其有价金属与材料含量较低，回收经济效益也低，甚至会有亏损的可能性。三元锂电池虽含有大量有价金属与材料，回收的经济效益也好，但其进入市场的时间尚短，还未进入报废期。

这也证实了此前4S店的话，虽然他们可以回购旧电池，但价格却等于白送。那么，对于老一批的新能源车主来说，他们究竟是选择换电池呢？还是换新车？