购车抵扣个人所得税(购车贷款可以抵扣个人所得税吗)

罗丹

11月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会、乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布了10月全国乘用车市场分析报告，这份报告的重点，虽然整体车市仍然呈现增长，增速开始下降，但总体来看：9月末芯片供给紧张状态有所缓解，但10月芯片供应情况仍然低于预期水平，而从今年全年的情况来看，由于芯片短缺造成的车市损失预估在150万辆左右。

同时，乘联会在展望2022年车市行情时，还提到了一个话题“购车抵个人所得税促汽车消费意义重大”。

先来看总体行情，乘联会汽车零售行情来看：2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。

今年1-10月的零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。

这种行情与芯片短缺密不可分，除此之外，影响汽车企业的还有能耗双控限电、原材料涨价等因素。其中，芯片短缺的情况，从9月末开始缓解，但是缓解的速度仍然低于预期，乘联会指出：“三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在”。

芯片短缺的情况，实际上只是引发汽车市场连锁反应的一个起点，由此带来的影响，除了减产之外，汽车行业第三季度的利润率也出现了快速下降，乘联会指出：三季度汽车行业利润923亿元，同比下降48%，较二季度同比下降15%的降幅快速加大。三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%，处于历史谷底水平。

利润水平的降低同时，库存水平也在降低，虽然这也可以视为一个“双刃剑”：去库存表现明显，近几个月厂商库存保持低位。10月末厂商库存环比下降1万辆，渠道库存环比增加7万辆。

如果以小编站在市场的角度来看，这种情况就表现为热销车型一车难求，很多热门车型的提车时间都被延续到了2022年，而部分冷门车型，虽然有着大幅度的让利促销，但是依然步履艰难。

而乘联会站在行业更高层面来看，10月份是历年来建库存的重要节点，但是今年库存建立较慢，导致年末销量无法冲刺。

芯片短缺的问题虽有缓解，但是从消费者层面来说，车市供需关系已经被改变了——“车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。”乘联会指出，明年缺芯还将小幅影响市场，到明年2月份消费低谷期会成为缓冲阶段，而后逐步专为需求导向决定市场格局。

对于2022年的行情，乘联会也做了一些预测，总体来看：2022年国内车市有一定的利好因素支撑。随着宏观经济、芯片供应、刚需拉动、新车效应、新能源继续发力等各种因素和条件的改善，增长潜力是较好的。

2022年高端需求仍将保持较好表现。尤其是2017年前的首购潮在2022年进入增换购高峰期，消费升级带来新一轮增换购的需求增长。

但是在好的前景之下，“总体看，在克服GDP下行压力后，2022年乘用车市场总体厂家批发增速在5%左右水平，增速表现持平于2021年的预期批发增速5%。由于全球通胀现象较明显，居民刚性生活成本提高，对2022年国内乘用车消费释放不利，促进车市消费仍需要更多有效措施。”

而在促进2022年国内乘用车消费的所需更多有效措施之中，乘联会提出了“购车抵个税意义重大”的说法：个人所得税的调节财富效应很明显，是重要的收入财富再分配手段。目前个人所得税的抵扣项中，购房贷款抵税，而购车不抵税，这也是严重制约消费的问题。

从国家统计角度，居民购房是投资行为，不计入居民消费价格指数，而购车是消费，是计入居民消费价格指数。但目前，个人消费税的抵税是只有购房等情况能够抵税，而购车抵税的政策尚未出台。

实际上，在欧美国家，购车抵个税也并不罕见，乘联会更提到“目前美国等国家采取购买新能源车抵税的做法，这也是通过再分配调节消费的参考思路。”由抵个税促进消费，显然会有一定促进作用，同时乘联会也指出这种促进作用会延伸到加速二手车的流转加速。

除此之外，对于未来的行情，其实还有另一个利好因素即将呈现，那就是“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）”将会在明年1月1日开始生效，这其中，就包括了汽车行业零部件进出口关税的利好措施。