皆大欢喜的同时，也禁不住幻想，自己是天选之子，如果我在，是不是有极大的可能，成为那少之又少的幸运儿。
可惜，这世上哪有这么多的如果，世事本无常。只能默默地祈祷，逝者安息。恍惚中，看见了一个故事。
自从当了妈，泪点低至负值，本来有事没事就哭三场，这会儿更是。哭到服务员快报警了，桌子也堆满了纸巾，我才缓过来，啊，本来我要干嘛来着？
吸了吸鼻子左思右想，噢，我本来是要找航空公司股票投资分析《飞机失事求生指南》的。这吃人心的大数据啊！一不小心就会迷失自我，忘了原来要走的路。
我找了这么几个科普知识：
1、能不能跳伞？
答案是：以为能而实际不能。
不跳还有活的希望（文章后面有说飞机从万米高空坠毁某空姐幸存）。跳了必死无疑，还有可能更快见到马克思。有这么几个原因：
（1）没条件
有个冷知识，民航客机上没有配备降落伞，连机组人员都没有。是真的用不上。
民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升，目前人类最高的跳伞记录是4万米，由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造。不过他身上的装备质量跟造价，堪比宇航服，而且人家是训练近20年的专业人士，普通乘客完全没法比。
（2）没胆子
只要是正常人，99.99%的都恐高。跳伞是一项极限运动，那种幻想新手小白危机关头闭着眼睛往下一跳伞包一拉头一歪醒来已在医院躺着的剧情，真的是做梦（说的就是我）。
零下40度的低温，只有地表35%~45%左右的含氧量，堪比五马分尸的强大气流，还会空中360度旋转，这么恶劣的环境，小强都hold不住，更不是我等凡身。绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，更别说保持清醒，自由落体到距离地面200米左右才拉开伞包了。
那为什么不一跳出去就拉伞包呢？呃，我承认我也是这么想的（捂脸），找了知乎的回答，自己看吧。
（3）没时间
我们假设大型客机的载客量为200人，当乘客知道飞机出现故障即将坠毁时，心理的恐惧会无限放大，秩序会乱作一团，需要时间稳定情绪，维持秩序。
假设200人穿上救生衣的时间为30秒，恐慌浪费的时间为10分钟，每人跳伞平均时长为20秒，也就是说，如果要保证舱内乘客全部跳伞，所需要的时间为77分钟。
200×20/60 10 0.5≈77（分钟）
在这么长的时间里，飞机早就坠毁了。
而且不是说跳下去能拉开伞包就万事大吉了，除了黑夜、海洋之外，还得考虑到冲击力的问题，在落地时，人体将面对450公斤左右的冲击力，就算是训练有素的空降兵，都有可能受伤，没有任何跳伞基础的普通人，在落地时轻则崴脚或腿部骨折，重则终身残疾或死亡。
看到这里你一定又会想，那总比死了好呗。
你赢了
2、能不能象火箭发射一样，把客舱弹射出去？
哈哈，你真聪明，和我想得一样。
真的有科学家这么做，设计方案深得我心。
航空工程师Vladimir Tatarenko为了这个点子苦心研究了三年，还做了调查问卷，据说反对的意见主要集中在三个方面。
· 一是为机长和副驾默哀，他们没法跟着客舱一起弹出，注定要悲剧，太残忍。
· 二是很多空难都是飞机在空中解体或者被导弹袭击炸了，等不到你把客舱弹出来。
· 三是全球每年上百万次航班，出事的几率微乎其微，为了这一两次事故，就改造所有飞机，增加成本，飞机制造商和航空公司不愿意干。
当然，Vladimir Tatarenko说问卷结果里，95%的乘客都表示愿意为这么个安全设计多花一点机票钱。
只要能活命，钱算什么，太瞧不起人了！
专家告诉你，你有钱确实可以牛起来。只要你确定你真的有钱。
有专家表示，轻型飞机在理论上是可以安装降落伞的。那为大型客机安装降落伞是否可行呢？英国布鲁内尔大学航空研究员盖伊·格拉顿指出，在技术上是完全可行的。但他同时指出，这种做法是否具有现实价值和意义，因为安装降落伞意味着客机不得不损失大部分有效载荷。为了尽可能减少降落伞对有效载荷的影响，减轻降落伞所需承受的重量是最合理的一种做法，即在发生紧急情况时抛弃飞机的所有重型组件，例如发动机和机翼，降落伞只承担客舱重量。但这无疑是一种极端做法。他说：“如果一定要这么做，抛弃机翼和发动机，我只能希望这事不要发生在城市上空。”
BRS公司是目前世界上生产整机降落伞的主要厂商之一，总部设在美国佛罗里达州迈阿密，由鲍里斯·波波夫创立。他指出，让飞机上的1磅（约0.5公斤）重量安全着陆大约需要1平方英尺（约0.1平方米）的降落伞。
据了解，目前世界上最大的降落伞应用在我国神舟系列载人飞船上，面积达到1200平方米，而飞船本身只有8吨重，即使这样，在着陆时还要使用反推来避免冲击碰撞。100多吨的飞机在抛弃了机翼、尾翼、发动机后，还有40吨～50吨的重量，这样的重量对应的降落伞面积大小是什么概念呢？按照上面说的换算方法粗略推算，承受如此重量的降落伞打开面积应该达到6000平方米～10000平方米。
一般被世界足联认可的足球场大概在7000平方米。这个展开后将近一个～两个正规足球场面积的巨伞，真的可谓是震撼非常，相信它的造价也会让任何一家航空制造商心惊胆战的。而且，即使现在的降落伞采用非常轻且坚韧的复合材料，这么大的降落伞重量也是十分惊人的。负重增加的油耗、占用的空间、摆放的位置、是否对现有机载系统产生影响，这都是民机设计研发人员需要思考的关键问题。最后说句题外话，未来大型客机即使成功“背上”了降落伞，如果落地后有乘客摔伤，被踩踏受伤，甚至死亡，说不定保险公司会找出各种的理由拒绝赔偿，然后就是漫长的调查取证，可能一二十年才会有定论。
（资料来源于网络）
这么说来，咱们普通人是完全没有希望了呗，以后还要不要坐飞机呀，还能有诗和远方么？
来，给你一点儿正能量，咱们可以努力学习一些希望永远用不上的技能。
幸存者亲历1：2009年6月30日，一架也门航空626次航班在降落阶段不慎坠入印度洋，机上141名乘客和11名机组人员不幸遇难。13岁的法国女孩巴伊亚·巴卡里是唯一的生还者。
巴伊亚讲述，她先是听到飞机上的广播要求乘客系好安全带，紧接着便感觉像是触电一样，然后很快就落入了水中，幸运的是，在落水时被一段飞机残骸挂住，没有完全沉入水中，所以才能在飞机失事10余小时后成功获救。她不会游泳，没有救生衣，却在低温的海上漂浮了超过9个小时，获救时意识清醒，怎么活下来的，至今仍是个谜。
2010年，她推出了一本书，名为《我是巴伊亚，奇迹女孩》。
幸存者亲历2：1987年8月，美国西北航空225次航班由密歇根州飞往亚利桑那州，起飞后不久就因人为操作失误遭遇不幸，坠落地面，共156人死亡，是美国空难史上最大的事故之一。
唯一幸存者塞西莉亚·希成当时年仅4岁。救援人员发现她时，她的身边是父母和6岁哥哥的遗体。塞西莉亚能幸存，据说是因为她的母亲用身体完全护住了她。
幸存者亲历3：1972年1月26日，前南斯拉夫航空357次航班在飞往丹麦哥本哈根途中，在33000英尺(约合10058米)的高空，因遭遇恐怖组织炸弹袭击，飞机行李舱爆炸而在捷克境内坠落，机上27人全部遇难，只有22岁的空姐威斯娜·乌罗威克生还。
威斯娜由于距离爆炸中心较远，连人带座椅困在飞机尾部的餐车里，强大的爆炸冲击力让她陷入昏迷，在没有降落伞的情况下，自由落体式坠落。
令人称奇的是，威斯娜掉落到捷克SrbskáKamenice山村的一处雪堆里，繁茂的树枝和厚厚的白雪极大缓冲了撞击，使她得以幸存。威斯娜伤势很重，全身多处骨折，幸好被一名叫BrunoHonke的村民发现救起，BrunoHonke曾是一名二战军医，及时采取急救，帮助威斯娜撑到救援人员赶到。
威斯纳成为了“坠落距离最长生还者”的吉尼斯世界纪录保持者，因为，她在未系降落伞的状态下，从万米高空中坠落，受到重创却免于一死。
幸存者亲历4：1971年12月24日，秘鲁508航班遭遇雷电袭击，空中解体坠毁，91名乘客罹难，只有17岁的德国少女茱莉安成为唯一幸存者。
她从至少3000米高的空中掉落到了亚马逊丛林的地面上。她醒后发现身体仍被系在一整排机舱座位上，而她却只受到了一点轻伤：锁骨骨折，右眼出现肿胀，轻微脑震荡，手臂和腿上还有一些割裂的伤口。
茱莉安靠着父母曾教导过的野外生存技能，徒步10天走出了荒无人烟的亚马逊丛林，惊动天下。
幸存者亲历5：1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
幸存者之一蒋万渝回忆：飞机降落后，头先着地，然后又猛地整个往上拉起来，导致他整个人嗖的一下飞了起来。他解开安全带，扶着椅背往机舱的尾部逃命，坐在了最后一排左边靠过道的位置上。紧接着，又有5个人跌跌撞撞跑到机尾。飞机的黑匣子就安放在这里，他们接近了它，同时远离了死亡。
前面座位的人试图跟着往后逃生，但被乘务员阻止了。飞机向前倾斜着开始降落，舱内一片安静。暴雨中坠落的飞机生生断裂开来，蒋万渝等人逃出了机舱。
5个男人、4个女人，由于事先跑到了飞机尾部，成为最幸运的人。
（上述资料全部来源于网络，为了方便阅读，略作删减）
看完幸存者的亲历，咱们再来看看专家怎么说：
很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金时间”。伦敦格林威治大学教授、紧急逃难研究专家埃德·加里亚研究了1983年到2000年间105次坠机事件、1900多名幸存者的受访记录，总结出了5条自救方法。
1.别与家人分开。
50%的乘客都是结队旅行，所以加里亚的第一个劝告是：“如果与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果坐在机舱里的不同地方，在逃生前，一家人总想先团聚，而这是很危险的。”
对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。
2.学会解安全带。
这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。加里亚的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。
3.观察逃生口。
加里亚建议，乘客在飞机起飞前，就要练习如何尽快解开安全带，并观察逃生出口的位置。这样即使机舱里面充满浓烟、可视度差，也能摸着椅背找到逃生之路。
最好数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？“因为距离最近的逃生口不一定可用。”另外，靠通道座位可以使你更快地进入通道，在发生紧急事件时，时间就是一切。
4.背朝飞行方向。
如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我面前的人会撞到我的身上，使我受伤。”
5.带上防烟头罩。
如果能从冲撞中幸存，接着要面对的是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。
咳咳，同志们，最后总结一下，第一条最重要啊，掌握了存活率提高99%！
· 1、别放弃。
· 2、飞机尾部比头部更安全。
· 3、靠近舱门的位置利于逃生。
· 4、尽快离开现场，有多远滚多远。
· 5、把自己固定在某个角落缩成一团。
· 6、每次坐飞机都要认真看空姐的安全逃生示范（内化于心，外化于行！）
关于第二点，那还能不能学人家邓文迪频繁坐头等舱偶遇大V带你飞呢？这么深奥的选择题，恐怕你又要找个地方睡一觉好好想一想了。
无论如何，谁也不知道明天和意外哪个先来，祝愿大家都有一个不后悔的人生，等到真的放电影的时候，你爱的和爱你的人，都好好的。
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