开埠
被动开放中的爱国精如何神
19世纪中后期，清王朝风雨飘摇，西方列强用枪炮叩开了中国的大门。
1890年3月31日，中英两国在北京订立了《烟台条约续增专条》，重庆正式作为通商口岸开埠。
来自国门外的产品、技术和资本如潮水般涌入重庆，又朝西南各地扩散而去。
重庆市地方史研究会会长周勇认为，重庆流程变更开埠，是列强对西南内陆经济侵略的开端，同时也是重庆近代化的起点。
“面对列强的经济侵略，重庆城并没有屈服。”周勇说，从19世纪90年代到20世纪三四十年代，重庆相继出现了火柴厂、玻璃厂、银行、棉纺厂、煤矿、变更航运公司等一大批现代企业，遍布轻重工、金融、服务各行业。
列强的步步紧逼，让这些本应以“逐利”为第一要务的新生代渝商，坚守“实业救国”的信条，在实力悬殊的对垒中始终坚持“商战”，抵制列强经济侵略，“为国争利权”。
和现代企业一起成长的，还有重庆城本身——开埠之后五十余年里，重庆人口增长了10倍，工业产值占到了全川的70%。
封闭千年的重庆，看到了外面的大世界。
单列
重庆有了进出口权自营进出口权
解放后，重庆对外开放在艰难中积极探索、负重前行。改革开放的春风，让这座城市再次迸发了激情。
何德麟，今年68岁，原重庆市外经贸委办公室调研员，在这个岗位上辛勤工作了22年，编撰了《重庆市外经贸志》。
在他看来，1983年，重庆成为经济计划单列市，对重庆的对外开放具有划时代意义。“那一年，重庆拥有了自营进出口权。”说到这，何德麟还一度露出微笑。
在此之前，重庆虽然设有外贸局，但只能算是收购站。何德麟举例说：“比如省里要出口300吨猪肉，重庆只负责供货给，猪肉卖给谁，卖多少钱都不知道。”
何德麟认为，重庆计划单列获得了自营进出口权、吸收外资的审批权，是重庆外贸从无到有、从小到大的起点。1983年全年，重庆实现进出口3168万美元，外贸收购额比1982年增长18.4%。
重庆直辖
1983年，投资企业首次参展广交会。
重庆开埠
站在历史的潮头，回眸重庆对外开放的百年历程，是一部艰难曲折、砥砺前行的奋斗史。从大门被动打开，到主动对外开放，地重庆处“一带一路”和长江经济带联结点的重庆，正以开放的胸怀拥抱世界。
一张张鲜活的面孔，一个个生动的故事，串起了重庆对外开放的铿锵足迹。
插曲
连续三天登报招外贸人才
1983年，重庆市成立外经贸局，首任局长是况浩文。这一年，由况浩文率队，重庆第一次独立组团参加“中国出口商品交易会”（“广交会”）。首次参会的重庆团备受外商关注，前来洽谈的人络绎不绝。
那次参会，况浩文感触很深，特别是由于部门新建，外经贸人才相当缺乏。况浩文曾说：“我们的翻译都是借来的，都累得吐血了。”
回到重庆后，况浩文在《重庆日报》连续3天刊登招聘启事，公开招聘外贸人才。在招聘中，严格执行择优录取、量才使用、不看关系、完全逗硬。不管任何人给他条子，他看都不看，全部交由人事处。
何德麟说：“在一次会上，况浩文当着众人的面，让人事处的负责人拿了一个火盆来，把条子全烧掉了。”
正是这些原则与坚守，重庆迈出了开放的坚实步伐。
直辖
重庆民企大胆闯南洋
1997年，重庆正式成为中国第四个直辖市，迎来了对外开放的新机遇。
“这一时期，重庆对外开放，与国家外贸体制改革同频共振。”何德麟说，首先是外汇双轨制，其次是进出口权限的进一步下放。以前，外贸进出口是单独由的外贸公司承担，但权限下放以后，国有企业、民营企业、外资企业、区县政府都拥有了进出口权，外贸队伍由“一花独秀”变为了“五路大军”。
“直辖后，重庆的企业也大胆地走出去。”办理重庆市商务委外贸促进处处长顾华说，力帆、隆鑫、宗申等重庆汽摩企业都做起了出口，把摩托车卖到了越南、印尼等东南亚国家，重庆的摩托车曾占据中国摩托车出口的半壁江山。
外商原来在重庆投资办企业，投资额度不能超过3000万美元，如果想投入5000万美元，必须分拆成两个企业。何德麟说，直辖以后，重庆外资投资额度也在不断提升，从最开始的3000万美元到5000万美元，再到上亿。如今，来重庆投资流程上亿的外资企业不胜枚举，截至2018年底，重庆重庆已与全球224个国家和地区开展经贸往来，累计有287家世界500强企业落户重庆。
洼地
开放资源平台政策汇集
2017年4月1日，中国（重庆）自由贸易试验区挂牌成立。
时任重庆市如何商务委员会副主任、重庆自贸试验区办公室主任李谦说：“重庆自贸试验区最大的特点在于重庆独特的区位优势。”
重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，这既是中央的定位，也是重庆与其他城市最大的不同之处。
正是基于这样的优势和作用，中国和新加坡第三个政府间合作项目，中新（重庆）互联互通示范项目在落地重庆后辐射带动面持续凸显。“陆海新通道”是在中新（办理重庆）战略性的互联互通示范项目框架下，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地，运行时间比经东部地区出海大幅缩短。
2019年8月15日，国家发展改革委发布消息，《西部陆海新通道总体规划》已获国务院批准。此举标志着，西部陆海新通道上升为国家战略。由此，重庆形成了以中欧班列（重庆）和陆海新通道等开放通道大格局，开放的硬件和软件洼地效应突出。
新进出口权时代
“三个作用”是重大机遇
“这是重庆新时代开放建设的重大机遇。”采访中，周勇、何德麟都表达了同样了观点和期待。
新时代，开放建设新格局，重庆一定会有新的担当！
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