尼加拉瓜运河和巴拿马运河(尼加拉瓜运河最新进展)

现在世界海洋商贸的总规模已经高达30万亿美元，而且仍在高速发展之中，随着这一商业规模的不断扩大，世界国家也都试图从中攫取更大的利益，特别是一些位于世界重点地区的国家，为了获得利益，也使用了各种办法。

然而放弃开凿克拉运河，泰国又不甘心放弃利益，实在是一个矛盾综合体，所以泰国提出了在克拉地峡建设公路，试图采用公路接驳运输的方式，分一点马六甲海峡的商业利益。由此可和见，这些国家，为了利益都是绞尽了脑汁。

此外还有以色列，也曾动过在西奈半岛东侧开凿运河，打破苏伊士运河垄断的构想。不过西奈半岛东侧海拔高，以色列的这个构想只是空想，还有泰国的建设公路，接驳运输，也比不上直接开凿运河，所以这些构想，都不太可能实现。不过美洲国家尼加拉瓜的运河构想，从技术角度来看，却是比较可行的。

尼加拉瓜位于中美洲中部，北邻洪都拉斯，南接哥斯达黎加，再往南即是巴拿马。巴拿马是整个中美洲最狭窄的国家，位于中美洲的巴拿马地峡上，东连哥伦比亚，南濒太平洋，西接哥斯达黎加，北临加勒比海。历史上为了便于美洲两岸的联系，巴拿马曾建有一条进展铁路，横贯巴拿马两岸，当时的尼加拉瓜人就是采用接驳运输的方式，首先将美洲两岸的货物运到巴拿马，然后经地峡铁路运到另一侧。

但随最新着世界的发展，船舶的吨位越来越高，货物也越来越多，陆上铁路接驳的方式已经无法满足要求。所以便在巴拿马地峡开凿了运河，沟通了太平洋与大西洋，此后美洲两岸，就可以通过巴拿马运河交往，大大降低了美洲东海岸和西海岸之间的海上航运时间巴拿马。作为连接太平洋和大西洋的重要航运要道，巴拿马运河拥有巨大的商业和战略意义。依靠巴拿马运河，巴拿马人也过上了富足的生活，足以令周边国家非常羡慕。所以位于巴拿马北部的尼加拉瓜也有着一个运河构想。

其实尼加拉瓜的运河构想也可以追溯到两百年前，当时的尼加拉瓜人，目睹美洲东西海岸交往的最新不断频繁，就提出了开凿运河的构和想，只不过1914年巴拿马运河的开通，给尼加拉瓜人造成了重大打击。但目睹巴拿马运河带来的巨大利益，尼加拉瓜也没有彻底放弃自己的运河构想。

尼加拉瓜和巴拿马位置类似，两国都是濒临太平洋和大西洋，而运河且尼加拉瓜境内还有一座大型淡水湖名叫尼加拉瓜湖，水域面积达到了8264平方公里，是中美洲最大、世界第21大的湖泊。尼加进展拉瓜湖通过圣胡安河与加勒比海相连，非常有利于开凿运河。所以尼加拉瓜的具体运河构想是从加运河勒比海沿岸的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋沿岸的布里托河口。由于河流湖泊众多，将为运河开凿提供便利，所以从技术角度看，构想是可行的。特别是得益于尼加拉瓜湖的水量，这条运河建成后，航道的通行能力可以达到9100艘每年，不必像巴拿马运河那样采用船闸的繁琐方式通行，可通行船舶最大吨位也将达到40万吨。

除了通行速度和通行吨位的优势之外，尼加拉瓜运河一旦建成，将打破巴拿马运巴拿马河的垄断，以后来往于美洲东西海岸，东亚，大洋洲和美洲东海岸之间的船舶，就有了一个新的选择。此外由于巴拿马运河通行吨位限制，15万吨级以上的船舶无法通行，来往于美洲东海岸和东亚的船舶，多要绕道苏伊士运河或尼加拉瓜好望角，经印度洋马六甲海峡抵达东亚地区，交往非常不便。尼加拉瓜运河开通后，这些大船，从美洲东海岸到东亚走尼加拉瓜运河，要比走苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里，可以节省两个月时间，剩下高昂的航运成本。所以说尼加拉瓜运河，可以打破巴拿马运河的垄断，对东亚，大洋洲和美洲东海岸的交往都是非常有利的，同时也可以促进尼加拉瓜经济的发展。