综合保税区卫星地图(天津港保税区地图)

这是从苏州拉出的一条崭新的“丝绸之路”，也是全国首条以小时为计时单位的中欧班列运输线——

在苏州高新区综合保税区会议室地图上，“苏满欧”班列线路仿佛一根长长的飘带，在地球北部东西蜿蜒万余公里：从苏州铁路货运西站始发，纵贯华东、华北、东北，经内蒙古满洲里出境，横跨俄罗斯、白俄罗斯全境，最终到达波兰华沙，全程运输距离11200公里。出口班列全程最短12天，进口班列全程最短14天。

该区管理办公室主任吴立华介绍，“苏满欧”班列在中国境内行驶3200公里，历时52小时；俄铁管辖段（俄罗斯及白俄罗斯）7800公里，历时9至10天；欧洲境内200公里，历时1天。途中在俄罗斯后贝加尔、波兰马拉舍维奇进行换轨作业；在莫斯科完成对俄拆挂、甩挂业务；在终点波兰华沙开展对德、法、意等欧洲国家的分拨业务。

“通过‘苏满欧’运输的商品已经占到了我们公司货运总量的两成以上，几乎每一趟班列都需要四五个集装箱。”台骅货运代理有限公司负责人蒋峰看中的正是铁路的高性价比。他以一台液晶显示器运往欧洲的成本举例：空运高达20美元，中欧班列只需要5美元，海运虽可以控制在2美元以内，但货运周期近40天。

目前，全国通往欧洲的火车班列有西、中、东三条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。目前，国内共开通运营苏满欧、渝新欧、郑新欧、蓉新欧等8条中欧班列线路。

这么多中欧线路的开通，意味着新“丝绸之路”的货运竞争日益加剧。“渝新欧、郑新欧等线路纷纷为出台极为诱人的政策优惠，为吸引企业对接，有的线路甚至放出国内运输免费的狠招，这给了我们极大的压力。”张帆说，也有部分企业被成本优势吸引过去。

“外部环境让我们不得不另辟蹊径，只有差异化运营才能求得生存。”苏州高新区综合保税区管理办公室副主任钦纳新介绍，苏州逐步开始严控货源供应链，实现“优进优出”，根据苏州乃至长三角地区产业优势，实现高附加值、运输时长中等的产品集中输出。目前，“苏满欧”班列装载的都是苏州及华东地区生产电脑硬盘、笔记本电脑、液晶显示屏、精密仪器等附加值较高的电子产品。其中，江苏省内货源占34.85%，浙江货源占24.99%，上海占9.73%。

除了腹地优势，“苏满欧”的成本优势也非常明显。由于途经国家少，关务过境环节便捷，单据要求简单，出境环境更稳定；同时，运输过程中换轨次数少，大大节约了时间。

相比较其他地区的中欧班列线路，“苏满欧”虽货运单价稍高，但综合性价比最高。“电子产品跌价风险高，如果遇到客户紧急加单或者运送新开发产品，综合考虑运输时间和成本，苏满欧是不二选择。”苏州佳世达科技股份有限公司物流经理徐海明说。

国家“一带一路”战略的实施给“苏满欧”带来了新的商机。进入2015年以来，该班列每月都在增加：1月发运班列4列，2月从原计划的3列提至5列后仍无法满足客户需求，3月、4月增发至6列，均满列发车。“经常提前一个多月，集装箱就已经被订购一空。”苏州铁路西站主任李喆透露，目前“苏满欧”班列主要以出口为主，每月开行6至8列，今年5月下旬开始逐步开行旬班回程班列，全力推进进口回程班列常态化运行，计划从6月起，每月常态化开行4列进口班列。

“苏满欧”的运营步伐还在加快，物流通道触角向欧洲大陆各国不断延伸。据统计，该班列出口货物72.06%出口至波兰、德国、捷克等中欧地区；10.07%的货物出口至俄罗斯、立陶宛等东欧地区；9.42%的货物出口至荷兰、法国等西欧地区；8.45%的货物出口至匈牙利、意大利等南欧地区。

除此之外，苏州高新区还计划利用“苏满欧”班列载体优势，以及苏州太仓港等口岸优势，将日本、韩国、香港三地出口至俄罗斯、欧洲的货物通过海运、汽运方式运到苏州高新区综保区，再通过“苏满欧”班列运输出境。此业务可将部分以空运、海空联运的货物以陆铁、海铁联运的形式出口，降低整体运输成本三分之二以上。同时，重点发展跨境电商业务，以“苏满欧”为载体，结合综保区跨境电商平台，开展对俄、对欧跨境电商业务，为电商、邮政包裹提供高效便捷、稳定经济的物流服务。（孟旭 盛峥）

(责编：孙畅)