首先，小编从事快递物流行业10公司多年，从派件员一直晋升到某快递公司部门主管！今天以小编自己观点，给大家深度解析快递行业现状，希望给目前从事快递行业，或者想进入快递行业的你有所帮助！
高风险，低回报，然而为何还有那么多人挤破头的进场？
可合作能有人疑惑了？其实不然，目前所有快递公司，上至公司支持总部，中间的区域承包商，下至快递业务员，面临的风险都是巨大的！近20年，我国经济快速腾飞，快递行业规模随之疯狂膨胀，市场竞争已经极度白热化，连老牌快递申通，这个成立了20多年的公司，因运营成本的增加，单件快件运营成本上升0.2元，导致在2021年上半年亏损9亿多，然而，这仅仅只是冰山一角而已！应该说，整个行业都是这样！
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目前，除顺丰京东以外，四通一达以及刚刚进场的极兔均实行承包制，其中，以区域承包商的风险最为巨大，小编见过多个区域承包商，几百上千万的投资承包市级或者市以下几个区的代理，仅仅数个月的时间，便血本无归，低价转让代理权，草草收场！
以广东某个是什么四线城市来说，一天进港派件量约10万票，每件派费，从总部拿到的仅有0.7元，然后派件成本却高达1元以上，其中业务员0.8元，分拣操作，客服，质控，财务，管理人员经济以及各种罚款0.2元，罚款包括破损，遗失，派送不及时，延误，滞留等数十种罚款！相当于接手一个市级的代理，单单进港派件这部分，每个月需承担近百万的亏损，首先，一个刚刚进场的市级代理，前期每月必须支出上百万的资金以维持派件的正常运转，这是所有快递公司的硬性政策，没有例外！
在承包商前期能承担如此巨大的亏损之下，才能谈下一步:收件盈利。
手动集包场
当然，为了保证区域承包商的利益，各快递公司给与承包商在区域内收件的权利，甚至部分快递公司为了抢占更多的市场，允许跨区域收邮快件！
以目前主流的四通一达来说(百世汇通已被极兔收购），快递公司只负责快件的长途转运，各快递均在一省建设数个转运中心，一个ems转运中心负责附近数个城市快件的进出转运，至于市级以下的，数十公里范围内的，均交由承包商，快递公司本身赚的也是运营的差价！
以三四线城市为例，承包商收件，经由快递转运至全国各地，快递公司总部收取承包商的价格在每票1元左右，其中转运中心本身分拣操作以及长途运输成本，每件在0.2元左右，0.7元给与目的地承包商的派公司件费，剩下的是利润，表面上看，这是净赚不赔的生意，然而，随着行业竞争加剧，快递产业整体升级，越来越偏向半自动化以及全自动化，一个转运中心改造升级成半全自动化操作场，动辄千万的投资，半全自动化设备老旧更换以及日常维护成本更是一笔不小的长期投入，个别快递公司以往运营积累的利润已经不够完成产业升级，已经抢先完成半全自动化的快递公司，抢占了先机，那些失了先机的，则设置各种各样的罚款，以此来增加ems利润，以往的四通一达的局面，正在面临快速洗牌！
再说到区域承包商，比如一公斤以内的快件，每件1元的收件成本，那中间的利润到底有多大？
从事过电商行业的都知道，只要你有单量，以日均1万件以上的电商来说，快递公司给与的收件价格在1.5元以下，承包商为了抢占客户，甚至可能给出1.2经济元，1.1元这样的低价，以换取单量，维持公司运营！有的快递公司，在特定区域，在0.5公斤以下的小件快递，更是给出低于成本的价格！表面上看每件有数毛钱的毛利，然而，不要忘记，即使每件有0.5元的纯利润，一天必须也要收6-7万件，才能弥补进港派件的亏损！之后才是利润，但是现实呢？市快递场竞争的激励，对于动辄上千万的自动集包设备，各区域经销商往往采用最合作原始最便宜的人工分拣打包，日均集包10万票，需要的场地，设备，前期投入50万以上，承包商往往还没赚到钱，已经倒在建设操作场的途中了
为何这样的投入，还有无数带着大量资金的玩家进场快递呢，商人逐利，这样的投入以及这样风险，是为止人人都看到了邮快中国经济快速的增长，带来电子商务消费极速增量，近两年，受新冠病毒疫情，各行各业均受到一定程度的影响，电商消费，快递行业，却依然一路高歌，2021年各快递公司处理快递票数，均有20%以上的增长，持续增长的单量，才是各资本看中的未来，况且中国还有数亿人是什么生活在电子商务覆盖不广的农村地区，世界还有数十亿人没享受到电子支持商务带来的便利，至于其他原因，仁者见仁，智者见智！
现实往往就是这样的残酷无比，商场如战场，快递行业的商场早在多年之前已经杀成一片红海，20年前的快递战场，是用冷兵器在打战，10年前是用热兵器，接下来的市场，将迎一颗巨大的核武器！之后，或者会重新开始！
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