从今年下半年开始，新造车赛道的几家头部公司陆续都走到了新车交付的阶段。最近，首批威马EX5量产车在威马温州工厂正式试装下线，即将于下半年大批量交付用户。对于新造车公司而言，交付及后续的服务是一道坎。就这个问题，威马做了哪些布局？威马董事长沈晖和战略规划副总裁陆斌接受了包括36氪在内的多家媒体采访，我们一起来看一下。
车身车间生产主线自动化率达到100%，采用在线和离线激光测量及三坐标测量系统，在白车身尺寸和质量控制上达到“两毫米工程”标准。
运用机器视觉识别和AI技术协助工人对车辆零部件错漏装的检查。通过高清摄像头采集车辆数据，将数据传送到云端的图像识别引擎，比对后生成检验报告并实时反馈给质检员提示是否异常。
接着说说EX5，这是一款定位20万元区间的智能电动SUV，官方宣称综合续航里程（NEDC工况）为450公里。据悉，自去年12月11日开放预订以来，截止今年2月底，EX5的付费订单已经突破10000台。
下半年就要大规模交付了，威马工厂如何保证首款量产车的产品质量？威马在销售领域又有哪些思路？下面是两位管理层给出的思考（有删减）。
Q：关于工厂柔性化生产的发展空间和潜力，您能不能给我们介绍一下？
陆：柔性化是一个趋势，原来我们在传统车厂做的时候其实就想做柔性化，在消费者端都是想能够自己定制一些东西，但是这个只有做高端车的才有，产能比较少的那些高端车可以。到规模化的时候就会受到生产效率的限制，这个限制最大的根结点在于两点：第一点，原来流水线的设计上面，有一些很重要的环节没有对柔性化做考虑，比如说备料的地方有没有，在这个流水线的这个环节上面能不能换一个零件；第二点，生产系统的限制。现在工业4.0发展得也很快，已经到4.0节点了，所以在这个时候我们做这样一个工厂是需要能够顺应接下来的五年、十年的变化。当然过五年、十年，可能过十年后，今天各位看到的温州工厂不一定是最先进的，但今天我们敢讲是目前来说最先进的一个。十年后，可能我们另外的一个工厂会比现在先进程度更高。
为什么要设置这些柔性化的点呢？一部分是我们在第一款车上面就有很多的选装点，在将来可能更多。现在我们的选装点基本上对标的是特斯拉的选装点，有几种续航里程的配置，也就意味这电池包的大小不一样，等等，大概有十个左右的选装点吧。十个左右的选装点这样就能组合上千种配置了。当然我们最终根据消费者的需求。因为一旦我们开始预订、开始正式预订，哪怕是说一个很小的，基本上用户的第一批需求我们就可以通过数据分析出来了。分析出来之后，我就知道我的流水线，现在是全部预设好的，到那个时候哪些流水线是我要在哪些柔性化的点是我要扩大的，哪些是我暂时不开放的。通过数据，就可以在系统里面进行输入。现在我们要把整个硬件体系和系统都要做好。
Q：工厂为什么会选址在温州？
沈：首先你会发现国家有一个产业政策的指导，现在因为新能源表面很繁荣，一轰而上，大家都在干。但其实国家发改委讲过一次，优先鼓励在市场端市场比较成熟的，就是对新能源比较能接受的地区先发展。第二个，供应链比较完善的地区先发展。你把这两个弄起来，浙江肯定是排在前两位的，这个毫无疑问。在浙江地区我们肯定考虑到整个产业链、价值链、供应链比较方便的地方。一直以来，三代领导人都想有一个整车梦，因为零部件、配件其实已经很发达了，当然我们这里可以讲一个很重要的观点，大家可能没有意识到，我们其中一个很重要的电池供应商——宁德时代离这边就一百多公里，这是从供应链上面极其有优势的。当然，温州因为它是一个市场化、民营经济特别发达的地区，中国的第一批出租车、第一批私家车在这里都是有很大的发展。像这种因素，你从市场成熟度、从供应链、从政府的效率、支持，各个因素来讲，我认为温州是一个特别适合的选择。当然离上海不远，这些是很重要的，因为我们总部在上海，我们的智能化团队、设计团队都在上海，也比较重要。
Q：威马在销售与服务渠道、充电网络、量产方面准备得怎么样？
陆：现在我们有四种渠道，也就是我们所讲的创新4S模式：第一个就是我们的Space,也就是我们的体验中心，我们北京的体验中心即将开了，上海选址也已完成，还有南方和成都都在选址当中，应该说在9月份之前我们会把体验中心给开出来。同时，我们还有大型交付中心Store，大型交付中心会和我们的“智行合伙人”，每个城市的“智行合伙人”，目前是每个城市签一家“智行合伙人”，基本上每个“智行合伙人”会把这个城市做多方位的布局，从交付中心到充电网络、到我们服务型的网点。这是从5月份就开始会陆陆续续开出来。第三个，我们会成立以城市为单位的我们称为Station，一个小型服务站。这个服务站也是由我们的“智行合伙人”和我们一起，基本上以一个城市每五百台车，开设一个新站。一个城市有五百台的保有量，我们就开设一个新站。第四个，我们称之为的Spot，能够为用户提供各种各样的小型和快速的服务，比方说轮胎的问题，这个我们和全国性的连锁的合作伙伴已经签约，只需要进行系统接入，他的服务网点接入到我们的“车基系统”就可以了。这是我们的渠道布局。
刚刚提到的充电网络，充电网络我们做得比较早，我们车还没有看到的时候，我们就已经和中国前五大的充电运营商进行了沟通，包括API接口的打通。等我们车大规模交付的时候，就是我们成为这些运营商最大的客户了。大家知道一台电动车，平均来说在50度电，续航里程高一点的，六七十；低一点的也不会低于四十度电。所以威马的车大批量交付之后，我们就是各大运营上的，威马这个终端就是最大的能源使用者了。所以我们一年前就和各个运营商进行了数据接口的开通，我们做了一个充电APP，让一部分的用户，包括我们自己内部车子先使用起来。这个是我们和各个运营商之间进行技术衔接的一个过程，包括大家的信息共享、数据共享。
Q：今天提到订单一万台，想问一下消费者的特征是什么？
陆：我们从12月11日开始发布，我们在官网上面有入口，大家可以预订。我每天都会看一下这个数字，我就看我们能不能过一万台，在第63天的时候，我看这一天过了一万。现在基本上每天的增长量在两百到三百之间吧。就是年初五开始特别厉害。根据这个抓取的分析来看，地域上面，一线城市占了40%左右，一线城市以北京、广东、浙江、上海、山东是前五位预订量最大的。从客户画像上面来看，最大的年龄层是90后，占52%；85后占29%；有2%的人大于50岁。水瓶座、天平座、天蝎座排前三。目前这个数据的男女比例有一点奇怪，男性占八成、女性占两成。这个也不奇怪，第一批关注我们的都是比较极客类的，这个极客圈子还是男性居多，女生现在只占两成。
Q：关于车辆的智能化，我们跟很多互联网公司有深度合作，如何确保品牌在软件方面的独立？
陆：你刚刚提到软件上面的独立性，首先我们从成立之初就是定义我们做的是智能电动汽车。所以我们的智能化战略要有我们的一套独立的体系，会有很多的服务是接入互联网的服务进来，比如说订个机票、为用户提供洗车、提供代驾，是通过互联网的方式去连接别人的服务进来，但是主动权在我这里，我可以选择这个平台、可以选择那个平台，因为我有一套独立的体系，包括从我的产品的研发、到我的服务、到我的销售，整套体系都是我们独立的。今天我们在温州工厂看到的是我们硬件的能力，4月20日我们会讲我们的软实力，到底是一套怎么样的体系。我们整个队伍来讲，我们的实力在业界还是很强的。当然也有很多互联网公司来造智能电动汽车，车已经有一个样子了，但是软件系统还没有通，这是整个行业还是没有形成一个独立的能力。包括刚刚有人提到为什么你不搞50寸的屏，一样的道理，50寸的屏可以放进去，那里面显示什么？是不是用户要显示的东西？你放了50寸的屏，你还得给他填内容进去。你填的内容不是他要的，你这个屏就显得意义不大了。就像笔记本电脑，现在已经有17寸的笔记本电脑了，但是我看大家都用的是13寸的。
我们有自己独立的一套系统，我们会给我们独立的系统也会注册一个我们独有的专利，但现在因为还没有注册好，所以我们不能讲。
Q：20万区间如何做到600公里续航？对供应商有考验吗？
沈：刚才我们讲的很严格，因为我们都是做工程出身的，我们讲的是综合工况450公里，等速巡航600公里。这是跟三电系统的核心能力是有关系的，跟这个车的轻量化是有关系的。当然轻量化不等同于全铝车身，这是两个问题。轻量化的时候，你有两种途径，一种途径是材料替代、一种是结构优化。我们目前第一款车是往结构优化的方向走。材料替代，包括全铝这些，我们内部有很大的技术储备，我们从制造角度来说，可以说全中国全铝车身制造的最顶尖的专家都在我们团队里面。当然这个细节讲的话，肯定不可能讲的。但是我鼓励，你先买一辆我们的车，我们上市以后拿去拆一下，测试一下，你就放心了，核心还是这个车的水平。
沈：我们产品上面布的叫“128战略”，1个架构，电子电器架构对我们太关键了，电动汽车，我觉得现在很多还没有意识到电子电器架构对智能汽车很重要的问题。2个平台，8款车，每个平台4款车，我们第一平台在温州，已经毫无疑问的，今年、明年我们都很有把握，产品上市；事实上第二平台我们在黄冈会逐渐起来的，我认为我们这个企业，就像互联网企业一样，没有量、没有一切，把量跑起来，肯定是要两个平台往前推才能把这个事情做成。黄冈是我们的第二平台。
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