山东企业核名查询局(山东公司核名规定)

回看历年的山东省国民经济和社会发展统计公报，“鲁南”的存在感一直不高。

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背后原因众多，鲁南是掣肘之一。

长久以来，山东之南，江苏之山东北，两个区域如一对孪生兄弟隔省界相望，竞合关系明显。地理上看，苏北、鲁南同处于南北平原的交替地带，是全国重要的粮企业食产区，也是重要的矿产资源产地。区位上，两者都是强省中相对落后的边缘地带。

城市格局上，两者都有港口城市，山东日照和江苏公司连云港，都将自己定位为亚欧大陆桥的东桥头堡；区域的中心城市，山东济宁和江苏徐州，自我定位都是“淮海经济区中心城市”。产业结构上，两者相似性大，都普遍以能源化工、产品加工，机械制造等重工业为主。

在全规定国高铁都还未进入跨越式发展规定的阶段，鲁南和苏北实力不相上下。2009年，鲁南五市经济总量甚至以微弱优势高查询局于苏北五市。但之后，苏北GDP反超鲁南，且差距越来越大。到2017年，苏北GDP已比鲁南多出4000多亿元。

在此情况下，苏北的高铁大动脉又先一步打通。2019年12月，连镇高速铁路董淮段开通运企业营，徐州连云港之间，已被大运量的高铁线横向串联起来。

如今，鲁南高铁全线贯通，鲁南与苏北新一轮建设核名中，大交通的差距终于再次被拉平。

今后几年，整个山东还将全面加快济郑、济莱、黄台联络线、潍烟、莱荣等重大高铁项目建设，开工雄商核名、京沪辅助通道天津至潍坊段、潍公司坊至宿迁段、济滨、青岛至京沪辅助通道等重大高铁项目。

到“十四五”末期，山东在建及运营高铁里程有望达到4400公里。到20山东35年，山东将全面构建‘四横六纵’现代化高铁网络，营运里程将达到5700公里，覆盖县域范围达到93%以上，时速350公里的高铁占比提高到80%以上，形成“省会环、半岛环、省际环”格局。

有观点指出，随着山东高铁网络逐渐成型，将使山东在推动产业分工协作发展中更能放开手脚“迈大步”，在全查询局国的竞争格局中博得更大优势。