巴拿马运河扩建工程方(巴拿马运河修建的困难)

巴拿马运河对我国国际贸易和海运具有非常重要的地位：从国际贸易角度来看，美国东部贸易方商品基本从巴拿马运河运往中国，委内瑞拉石油、巴西矿石也从该运河运往中国;从海修建运角度来看，据巴拿马运河管理局运河统计美国是巴拉马运河最大用户占33%，中国（包括大陆、香港、台湾）是巴拿马运河的第二大用户占19困难%修建;，日本是第三大用户占17%。但是由于航路限制以及航道拥堵等问扩建工程题不得不对运困难河进行扩建。扩建运河，必将有利于中国与拉美和加勒比海沿岸国家间的经贸活动。扩建后连结大西洋与太平洋的航程只需8小时，缩短了近40倍的时间，这不巴拿马得不令全球瞩目。中美洲这一最大的建筑工程将使运河吞吐量加倍，可以达到每年4亿吨。

巴拿马运河是如何扩建的？

巴拉马运河扩建计划包含了建造两组新的水闸浚深与拓宽现有航道并挖掘一条新的水路，连接太平洋侧新水闸与CULEBRA峡道，太平洋侧的新的一组水闸名为巴拿马COCOLI LOCKS，而太平洋侧的这一组水闸则名为AGUA CLARA LOCKS.当新水闸两端的闸门关闭后，水闸内将有长度427公尺的可用空间，宽度的达到55公尺，深度有18.3公尺。这个新空间将允许船长度366公尺，船宽49公尺，最大吃水15公尺（热带淡水）的船只通行，水闸内两侧每隔15.2公尺有一垂直防撞垫方（护炫材）与高架照明可供夜间通行安全作业。每个水闸室有三个储水槽比旧的水闸系统节省运河7%的水量，并在每一次通行过程中重复使用60%的水，每个水槽约70公尺宽，5.5公尺深。那些符合新水闸最大可通行尺寸限制但超过旧水闸通行尺寸限制的船舶，称为扩建工程NEO_PANAMAX VESSELS。

巴拿马运河的成功归功于一系列地标运河的4项关键发明，每条运河最重要的核心的技术是一项科技上的重大突破，让更大的轮船可以航行在巴拿马运河上，让巴拿马运河的扩建成为了现代的超级工程。