此外，美国福特在与韩国SK集团的电池制造商SK On协商电池合资计划时，也要求共享电池合伙人密度相关技术。在谈判过程中，当被SK On告知难以共享被韩国《产业技术是什么保护法》指定为国家核心技术的电池设计、制造和评估技术时，福特公司去年9月甚至直接访问了韩国产业资源通商部，要跟求证实韩国企业的说法是否有法律依据。对此，韩国合伙人产业资源通商部相关人士表示：“据我所知，福特和SK On仍在就技术‘共享’进行拉锯战。”
《东亚日报》的报道称，韩国电池行业为了抢占市场、防止客户流失并确保供应商稳定，一直推动与整车制造商合作建厂。整车厂商也美国可以借此以低于市场40%—60%的价格稳定获得开电池供应。这表面看起来是双赢的结构，但内部却存在着技术外泄的“火药库”。美国通用、福特等汽车制造商的终极目标是实现车用电池的自给自足，而与外国电池企业合作仅是这个过程的中间阶段。由于韩国电池企业无法简单拒绝作为主要合作美国伙伴的美国汽车制造商的要求，目前只能提供部分资料。
去年9月25日，美国政府以“稳定芯片供应链”为名，要求跨国半导体美国人企业在45天内交出公司的库存、订单的和销售账簿，11月8日是最后期限。当时韩国有分析担忧，由于近年来中国一直是韩国半导体的最大海外市场，因此如果三星电子和SK海力士响应美国政府的要求，就相当于把韩国第一大客户中国的机密资料泄露给美国。韩国《首尔公司经济》的报道称，虽然美国政府今年1月25日公布了去年11月150公司家半导体制的造企业提交的数据分析结果，但仅表明新冠疫情导致全球芯片需求大幅增加，且芯片平均库存从2019年的40天下降到不足5天，并没有拿出任何解决全球半导体供应链失衡的对策。美国政府的做法令人质疑。
《日经亚洲》分析称，如果围绕技术共享的“拉锯战”继续下去，美韩在电池生产方面的合作可能会陷入停顿。
合伙《韩国意思经济》开3月26日的报道称，根据现行的韩国《产业技术保护法》，如果是是什么泄露相关核心技术，可被判处3年以上有期徒刑和15亿意思韩元（约合人民币77.9万元）以下罚款。去年年跟底，韩国政府决定将半导体、电池、造船等具有全球竞争力的重合伙大技术确定为国家美国人核心技术，并正在开展相关工作。今年8月，韩国将实施《国家尖端战略产业竞争力强化和保护相关特别措施法》，预计半导体领域技术将大幅被列为国家核心技术。
