“长赐”号驶入宽阔水域
据埃及《七日报》报道，29日早些时候，苏伊士运河管理局主席拉比耶已经宣布，苏伊士运河从旅游当天中午12时开始恢复通航。他说，等待通过运河的货轮通行已达到400艘。另据《金字塔报》网站29日早些时候报道，当地时间19日早晨，“长赐”号的航向已修正80%，一旦被引导至等候区，航道将恢复通行。脸书上的一则巴拿马视频显示，“长赐”号船尾开始离开河岸，视频里还有一些拖船在“长赐巴拿马”号周边活动，有欢呼庆祝的声音传出。据《华尔街日报》报道，苏伊士运河管理局主席拉比耶当时表示，救援工作还没有完全结束，但船已经动起来了，“快要成了，还差一点”。
埃及总统塞西第一时间发推文，对货船获救表示祝贺，对埃及人民克服重重困难终于营救出被困巨轮表示感谢。当地媒体报道，此前一天，塞西已下令，做好卸下船上货物的准备，以减轻船重，使船能够重新浮起来。不过在这之前他们准备做“最后一搏”，因为28日夜晚是涨潮的时间，潮汐的涌动有助旅游于救援工作，结果如愿以偿。据参与救援的人士说，这次春季涨潮潮高超过以往，推动“长赐”号移动了23米左右。
随着运河堵塞情况缓解，石油价格随之下跌。29日，西得克萨斯中间基株洲原油价格下跌多达2.5％，布伦特原油价格也应声下跌。
运河“瘫痪”的代价
尽管如此，“长赐”号被困事故已经造成了一场波及全球的危机。据悉尼广播公司29日报道，“长赐”号造成的这种堵塞每小时的损失约4亿美元。据《劳埃德船舶日报》估算，运河每“瘫痪”一天，相当于损失96亿美元，其中向西的交通价值约51亿美元，向东则约45亿美元。而苏伊士运河管理局根据货物价值收取费用，每艘船的通行费至少为数十万美元。
据英国《卫报》28日称，被延误的货轮中至少有20船牲畜，船上运载的收费标准牲畜多为牛羊，受通行困动物总数约为9.2万头。“动物国际”欧盟地区协调员魏丁格尔形容这是一颗颗“生化定时炸弹”。法新社28日称，除了牲畜，其他被延误的货品还包括：至少100艘载运石油、成品油、液化天然气的船舶；至少有17艘化学品油轮；分布在15艘货轮上的80箱茶叶；110个集装箱的宜家家具；至少一辆运水货轮；一批要运往中国加工成贴面地板再运回英国的法国橡木……而据《劳埃德船舶日报》报道，多达90%的受影响货物并没有投保延误险。
苏伊士运河堵塞事件导致叙利亚国内燃油危机持续恶化。叙利亚政府当地时间27日已经宣布，对现有燃油进行配额供应，只有面包房、医院、供水站、通信部门及其他重要科研机构才被优先供应燃油。
即使运河重开，欧洲也难松一口气。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官延运河森28日表示，每周约有30艘从亚洲驶往欧洲的集装箱船通过苏伊士运河，运送约38万个集装箱。他说，即便疏通运河拥堵只需两天，也会导致11万个集装箱延误，“这将加大一周后欧洲港口出现拥堵的风险”。
苏伊士运河管理局称，“长赐”号被移走后，还需要3天多时间清除航道拥堵情况。但全球最大集装箱运输集团马士基29日在客户咨询声明中称，从当前船只积压情况看，全部队伍通过可能得花6天或更长时间。马士到基还称，“长赐”号受困苏伊士运河对全球航运业造成的破坏效应，可能得花数周甚至数月才能化解。
全球“更加依赖”的风险
据联合国的数据，国际贸易量的80%左右是通过海上运输的，而全球约12%的贸易量通过苏伊士运河。韩国《中央日报》2运河9日称，苏伊士运河因为把欧亚航线缩短了9650千米，给国际物流运输带来了重大革株洲命。但这次塞船事故发生后，许多货轮只能像152年前一样绕道非洲南部的好望角。分析认为，贸易到航道出现“动脉硬化收费标准”将导致全球经济恢复速度变缓，加剧由美国引发的通货膨胀风险。
彭博社29日引用分析人士的话称，在新冠肺炎疫情背景下，苏伊士运河的堵塞成了压垮全球贸易的那根“稻草”。《纽约时报》29日也评论说，苏伊士运河危机是“又一个关于严重依赖全球供应链的风险警告”。从洛杉矶、鹿特丹到上海，任意一起事故就可能引起全球性混乱。“随着我们变得更相互依赖，我们也更容易受到随之出现的脆弱性的影响，而这种脆弱性总是不可预测”。牛津大学研究全球化的教授戈尔丁说：“没人能预测一艘船会在运河中间搁浅，就像没人能预测疫情会从哪里来一样。我们无法预测下一次网络攻击，或者下一次金融危机，但我们知道它一定会发生。”
