新中国成立以来，我国人民奋发图强，克服种种艰难险阻，仅用了20多年就建设成了一个基本完善，独立自主的工业体系。70年代，我国企图弥补在民用航空领域的一片空白，于是由上海飞机制造厂牵头研发新型运输机，这是中国首次踏出研制大型民用客机的第一步。
1980年原型机首飞成功，原型机被命名为“运10”，可惜的是因为当时技术条件的限制，运10有一点缺陷但仍有改进的余地，但80年代运10项目缺乏资金，所以运-10因资金不足仅制成两架半样机便结束，这件事一直是我国航空领域科研人员的心病。
随着改革开放的不断深化，我国实力日益增强，我国已经是世界第一大经济体，现在我国的工业体系相当完善了，所有门类基本齐全，但是民用大飞机方面一直是我国的痛，欧美航空公司相继对我国实行技术封锁。这么多年中国的大飞机市场一直被空客和波音两大公司所垄断。
但是随着C919的横空出世，这标志了中国打破了欧美对中国的技术垄断，C919中型客机是我第一款自行研制并且量产的具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机。
C919中型客机全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，并寓意将与空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”三足鼎立的局面；飞机型号选择9，是因为九与“久”谐音，象征“天长地久”，后面的19指最大载客量为190个座位。
据报道，C919是一款中型客机，全长38.9米，翼展33.6米，速度0.8马赫，载客190人，航程4000多公里，外媒评价称，C919的性能已经达到了国际同类型飞机的水平。
C919的立项始于2008年，首架飞机2015年底制造完成，2017年5月顺利完成首飞任务。
与运10不同的是以商业运营作为前提，是一种全新的市场化民航客机。C919的市场包含国内外。截止到现在，C919一共有来自19个用户的大量订单，中国国内的7家，国外的12家，订单总数为901架。
2021年3月1日，中国东航与中国商飞签署了C919大型客机购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同，东航完成订单后，首批提供5架飞机最快将于2021年底交付，由辖下一二三航空接收。
但是C919还有一个最大的问题，虽然C919有60%部件已经达至国产化。但是，在发动机及航电系统完成国产化前，该机在各项重要技术上仍进行了全球供货，例如飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都和目前世界主流客机制造商一样采用了非本国公司的先进的产品和技术。但是因为美国发起贸易战制裁，就导致部分零件我们需要重新制作，这就会限制我们的飞机产量。
但是最近传来了一个好消息，C919的一个关键设备可以完全国产了，这个设备就是由中国二重研发出的300M钢主起落架外筒锻件，这标志着C919大型客机起落架关键锻件全部实现国产化。而且此设备还被出口到法国的空客A320/321系列飞机上面。有了制造材料，C919的产量不再受制于人，生产速度会极大的提升。
印度看到C919的突破性进展也是非常羡慕，为什么呢，早在C919立项的第二年，印度看到中国自己的客机计划，印度也似乎燃起了“雄心壮志”其中点名要研制并生产一款100座的喷气中型客机。
但是印度从没有研制过中型喷气式客机的设计经验，研发人员就和无头苍蝇一样到处乱撞。几乎等于没有的研发能力、谜一样的市场分析、以及混乱的布局计划决定了印度中型客机项目将是一个混乱的结局。
结果到了十年后的2019年整个项目难以为继，不得不缩短标准，飞机座位从100座减少到70座，喷气式发动机也变成了螺旋桨式发动机，预计2025完成研发投产。到2025年中国的C919产量早已经超过100架了
中国之所以要启动“大飞机”研制计划，是根据自己实际的需求和本身的科学技术水平，但印度却不同了，凡事就是中国行，我也行的做事传统，什么必须都要和中国比。
这也是没办法的事情，毕竟印度一天到晚迷之自信，只能说在未来除了人口印度可以和中国掰掰手腕，其他方面还是省省吧。
文章来源：网易号《阿白读书》
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