没有赚取中间商差价的投资品(不要问我为什么,因为没有中间商赚差价)

车型及场地介绍

动力方面海豚拥有两种动力选择，同样都搭载的永磁同步电机参数调校有明显区别，其中续航401km（售价12.18万）动力最强的骑士版电机最大功率和扭矩分别达到了130千瓦和290牛米，而301km（售价9.38万）和405km（售价10.38-10.88万）续航的版本搭载的是最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米的电机。动力虽然有所区别，电池方面都配备的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，充电效率更高从30％-80％只需要半个小时。

我们所在测试城市是东北沈阳，夜晚和白天的平均气温在-10℃至5℃左右，需要说明的是本次主要针对一二三线城市的用车气候情况，并非极寒测试。测试车辆比亚迪海豚405km续航版本，车辆会在ECO经济模式、动力回收最大、自动空调24°情况下驾驶，而测试的路况包括城市拥堵、高速环路、城乡道路等。

接着我们又行驶了180km，共计用时5.3个小时，平均车速在33km/h，平均电耗提升到百公里11.7kwh，这段是高度路段电耗有所提高，但依旧拥有不错的电耗表现，此时我们的续航还剩下193km，如果持续保持高速行驶，这台海豚405km续航的车型至少能跑330km，这在冬季 高速的用车情况下已经非常节省了，毕竟在高速还能有百公里11.7kwh的电耗表现很不错，通常来说高速14-16kwh都是目前电动车很常见的水平。

从我们得出来的实际体验结果来看，如果只是市区代步冬季电气设备全开的时，每百公里仅多消耗14km续航，百公里电耗也控制在11kwh内，能达到如此出色节能效果的原因之一就是比亚迪e平台3.0配备的一整套宽温域的热泵系统。

当然不仅是热泵系统对续航提升起到了很大的帮助，八合一动力电力总成和动能回收系统也可以帮助在驱动阻力较高的冬季保证动力的高效，更轻盈的电门加速踏板和线性有力的制动踏板确实可以在保证驾驶舒适性的同时将续航节省下来。

结语：

比亚迪工程师明确了冬季纯电续航下降的主要原因是驱动能耗和采暖能耗变大这两种情况，通俗一点说就是天冷了电池预热和人员采暖需求加大，这就使得电耗增加续航减少。尽管比亚迪海豚最大的续航也只有405km，但冬季续航表现并不拉胯，低风阻、高效电力总成以及热泵系统确实让冬季续航有了明显改善，这实实在在的提升都看得到。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）